赛车手如何快速熟悉一条全新的赛道？

也对弯道技巧做了一些补充，即如何游走的转向不足与转向过度之间。
大纲如下：

1. 需要观察的因素

2. 如何走(骑)赛道

3. 第一次的开法

4. 重新规划你的战略

5. 弯道适应性

赛道上的影响因素有很多，我们要尽量的把他们都考虑进去。大概会有如下：

弯前和弯后直道的长度/弯道的角度/弯道内侧和外侧的半径/弯道的倾斜角度/路面的摩擦因数等。

• 路面是水泥的还是沥青的,有没有凸起或者凹坑;

• 弯道的半径是逐渐变大的还是逐渐变小的还是一成不变的,是个很急的弯还是很缓的弯;

• 路面的倾角是什么样的,是内倾还是外倾;

• 坡道是什么样的,是上坡还是下坡.

• 及最重要的,前后所连接的直道有多长

然后结合自己车辆的特性：操控特性/空气动力学特性/加速能力/制动能力，“来规划自己的每一个弯道的过弯方法。”

(注:关于车的部分,作为驾驶者其实是有义务知道一些原则性的原理的,这个在后期会有一篇专门的文章讲车辆设定的基本原理)

我们需要知道一点，上坡时的车辆抓地力是会比下坡时好的。因为车辆向前行驶的力会有一部分转化为下压力，“就好像把车压进坡道里一样”。这样是个轮胎的垂直负载就增加了。我们要做的就是。

在上坡的时候，尽量的多做转向/刹车/加速。

在下坡的时候尽量少做操作。

如果我们发现弯道的某些地方有正倾角(外高内低)，我们要做的就是尽快早的进入这块区域，然后在这块区域里尽量的待上更长的时间。

因为正倾角可以带来额外的抓地力，原理其实和坡道差不多，横向的离心力在正倾角的路面上同样会有一部分转化为下压力。“又好像把车压进弯道里一样。”

我们要做的就是越早越好，越长越好。

“我们要利用任何可能的一点点优势来提升我们的圈速不是吗？”

而一些细小的坡道或者弯道在我们行驶的时候有可能不太能够感知得到，这个时候，就需要我们去赛道上走一走了。

嗯，走也不是走马观花的，也有一些套路的。

一样的走线：

首先我们要想象我们是开车时一样的走线，进行赛道的观察。这样可以有效的帮我们把注意力集中在我们会行驶过的那一段路面(“时间那么少，那么紧迫，我们要用在刀刃上的”)。

一样的视角：

同样，我们要尽量的使我们在走赛道的时候看到的景象是和驾驶时看到的景象尽量的一致。这样当我们真正开车时才可以直接调用走路是获得的参考信息而不要做过多的转化。

这就意味着我们要在走路的时候，把视线放低放平，甚至在一些重要的弯道可以直接蹲坐的地上来仔细观察。

所以，基于以上要求，其实在弯道上溜自行车是一个非常好的选择。

当我们用骑自行车来学习赛道的时候：

• 视线可以在车上随时的调整

• 能够精确的模仿驾驶时的走线

• 可以很好的感知路面的变化(因为基本没有减震装置),这个感知甚至会比我们用脚走路来的更敏锐.

而且溜自行车的车速刚好足够我们大脑来消化收集到的信息。

嗯，强烈推荐。

“当然如果自行车也是法拉利的那就再好不过了。”

仅仅是个建议

仅仅是个建议，当我们第一次接触一个陌生的赛道的时候。我们可以先从一个晚 Apex 点的方法开始熟悉。因为这可以让我们在出弯的时候获得更多的空间，尤其在你发现弯道的后半段突然变得更急了的时候。

然后，在不断不断的尝试提早你的 Apex 点，直到我们发现再早的话我们就会冲出赛道了为止。(或者我们可以至少开出去一次)

然后再复盘下，如何加速可以使车辆刚刚好的不出赛道。

“这样我们的新赛道的学习就完成了。”

我们要在保证人和车都安全的情况下，快速的有效的熟悉一个弯道。

当我们前几次在赛道熟悉的时候，我们要把自己当做一块海绵，尽可能多的吸收来自赛道的信息。

可以先把注意力放在一两个点上，比如说：

• 先把视觉信息都吸收进来;

• 然后把体感信息在吸收进来(平衡,加速,振动);

• 最后把听觉信息在吸收进来.

我们在学习赛道的时候，很有可能会线路对于赛道的不断研究中(到无法自拔吗？)。然后忽略了关于赛车的其他部分。

“而，我们不能一直停留在学习的阶段，我们要尽快的用起来。在我们掌握了必要的信息之后，就可以用起来了。”

在基本掌握了赛道的信息后，我们要考虑的就是，如何：

尽量在这个赛道里把车子开到极限。

我们是在开车，而不是在开赛道。即使我们的走线再完美，而我们没有把车辆催逼到极限的话，一切都将变得没有意义。

还记得这张图吗？

在学习完赛道后，我们就来尝试着确定下我们的比赛战略的。是从全局上进行规划的。

在略低于极限速度的情况向，训练最理想的走线方式，直到它成为我们的肌肉记忆。(由于有很多车一同上场的时候是无法进行这种训练了，所以最好还是能够找一个时间段独自进行训练。)

接下来我们可以练习出弯时的加速：

从连接最长的直道直道的弯开始，训练加速的起始点，越早越好，早到我们感知到抓地力极限了，就换下一个弯道。

和上面一样。

在完成上面的三个步骤后，初步的战略已经完成了，我们的圈速也已经稳定了。这时我们可以尝试着在某些地方改变一下我们的操作。

比如说，油门踩的更缓一点或者更急一点，循迹刹车更多一点或者更少一点。转向更慢一点或者更快一点，或者稍微的改一改我们的走线。看看对圈速时候会有好的影响。

“反正，我们已经有了保底的战略了，可以在去试出一点惊喜来那就更好不过了。”

但是，需要注意的是：

一次只做一个改变，不然我们不知道是哪个改变带来的圈速提升。

训练完成后，在赛道图上画上你今天在赛道上所有的战略细节。走线/刹车点/加速点/换挡点。

然后也记下你所有的感知到的赛道信息。听觉的/视觉的/体感的。

尝试着把他们记在脑子里。

是时候开虚拟机了。

还记得我们在前面的系列里面说过的虚拟机吗？
在我们完成了一次的赛道学习后，我们应该已经能够掌握这个赛道的基本信息和我们的驾驶战略了。

而这个时候其实还是需要不断的训练来提升肌肉记忆的。而我们有一个很好的武器就是我们脑子里的虚拟机。

我们可以不用在花大把时间和大把的钱再回到赛道上进行练习，我们可以随时随地的开启脑中的虚拟机进行练习。

你看，人和人之间其实本来就是不公平的。重要的是看你有没有掌握一些可以降维度打击的工具。

先抓住一个主线：所有在弯中的调整，其实都是对重量转移的调整。

总体来说：

• 刹车意味着把负荷方前轮转移，产生的会是转向不足的趋势。

• 加油会把负荷往后轮转移，产生的会是转向过度的趋势。

• 方向盘角度，建议保持在临界点的右边。

• 如果发生不足转向时，可以回一点方向盘以获取更多的抓地力。

就这么多，在弯道中，就靠我们自己如何灵活的运用这些技巧了。

知道没有用，要知道怎么用才行呢？