天生自带赛车基因

在试驾前，UNI-V推广主理人庾鲁思为我们简单的介绍了UNI-V的各项数据和性能。UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，峰值扭矩300N·m，最大功率138kW，不仅如此，UNI-V专家性能团队还对发动机进行了“特调”，使其油门响应更加灵敏，即使是轻踩油门，动力也能随叫随到。

与之匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，其集成瞬态扭矩控制及智能预降档技术，可以基于驾驶意图判断，通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，提升加速线性感和瞬态响应。

如果说UNI-V的内核带着赛车的基因，那么UNI-V的外形更是妥妥的“赛车选手”。

前脸无边界格栅的设计搭配扁平化LOGO，整车多用橙色饰条点缀，运动中带着一丝优雅。溜背式的造型、电动掀背式尾门、横贯式车尾灯、电动尾翼，每一个元素无不宣告着UNI-V的运动基因，最深得我心的就属电动尾翼，开启时最高可提供25kg下压力，增加高速行驶时的车身稳定性。

在内饰上，UNI-V更是把氛围感拉满了。整体黑色内饰的设计搭配橙色缝线，与外观相呼应。坐进车内，手握源自赛车设计理念的双D型运动方向盘和战舰式的电子挡杆，驾驶激情瞬间就被点燃。

另外，“SUPER RACE”键还专门用橙色区别来，只要按下去电动尾翼瞬间升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位，在赛道模式下，仪表屏和中控屏也会显示专属赛道UI，扭矩、G值、声浪，竞速激情一触即发！自带赛车基因的UNI-V已经让我迫不及待的想要进入赛道了！

赛道体验：预判了我的“失误”

本次试驾所在的株洲国际赛车场是国内有着最大横坡和最大落差的赛车场，赛道全长3.77公里，共设14个弯道，有几个弯道的视觉盲区特别大，上坡前完全看不到前方路况。作为一名初次上赛道的女司机，说不紧张是假的。

用地板油冲过起点，UNI-V的运动排气声浪瞬间点燃我的驾驶激情。不得不承认UNI-V油门响应的速度非常快，碰到油门的瞬间就有明显的推背感。在一小段直线行驶后就迎来了第一个弯道，重踩刹车，整个车身重心快速前移，此时可以感受到UNI-V稳健的底盘调校，前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架系统预判了我的预判，稳稳的把车头支撑住，继续带着点刹车来到弯心，这个过程中我能感觉到轮胎的抓地力非常紧，要知道当天一直下着小雨，教练多次提醒目前的天气会影响轮胎的抓地力，但UNI-V这个表现着实出乎我的意料。

也许是在过前几个弯道时得到了教练的夸赞，此时的我有点“飘”，在中间一个高差较大，角度较小的急弯时我出现了失误，还没到达弯心时我已经全力踩下油门加速了，最后是加速的状态下通过弯心，在转动方向盘时我能感受到车身明显的侧倾，轮胎的叫声和ESC的启动让我的肾上腺素激增，但同时我也感受到轮胎仍然在紧紧的抓住地面，这主要得益于UNI-V的DTV动态转矩矢量控制，在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力，精准控制行驶轨迹，看来UNI-V不仅能预判我的预判，还能预判我的“失误”。

全速冲向终点时，也意味着本次赛道体验结束，至此小艾仍然是意犹未尽，UNI-V的赛道实力值得双手点赞。

爱点评

通过本次赛道试驾可以看出，长安UNI-V除了拥有过目不忘的颜值，更令人惊叹的是它优越的动力、底盘、车身结构，完全无惧专业赛道。群众的眼睛是雪亮的，相信这也是UNI-V上市仅两个月订单已经突破5万辆的原因，10-15万元的高性价比俘获不少年轻人的心。据悉UNI-V之后还会推出2.0T版本和全域混动版本，大家可以期待一下。