不管你是否承认，目前整个科技的发展趋向，就是向着小而美的角度，狂奔而去。
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生活和办公离不开的计算机，从诞生时占地超过150平方米、重量高达30吨的庞然大物，演变成厚度仅10毫米、重量仅1公斤多一点儿。
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通勤过程中把玩的手机，从当年兼具肱二头肌锻炼功能的，长得像砖头一样的大哥大，变成了你手头这个不及200克的小玩意儿。
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汽车发动机在诞生的时候是个单缸小玩意儿，它的缸数由少变多，又逐渐减少，油耗逐渐降低，排放亦越来越少，动力水平能够稳定保持在令人愉悦的水平线，不得不说，这是技术的革新带来的福利。
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德国人哥德利普·戴姆勒率先在四轮马车上安装了自己研制的发动机，以“令人窒息版的高速”——每小时18km的速度飞奔在街头，开启了人类对于地面极致速度的想象。
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在上世纪60年代至70年代，平民车正式进入了让人肾上腺爆表的肌肉时代，汽油比可口可乐还便宜，V8发动机取代了V6发动机成为当之无愧的主流家用车配备，更快的直线加速、更强的平顺性，以及让人沉迷其中的狂躁声浪，每一次加速都令人欲罢不能。油耗和排放？这从来不是厂商和消费者关注的核心，并非大家有钱，实在是油价太低廉。
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当石油危机来临的时候，油耗巨大的8缸发动机慢慢退出了市场，翻了几倍的油价即便是财大气粗的美国人民也扛不住。一台四缸或者六缸发动机，各方面性能指标在日常行驶过程中，能够基本与当时的八缸发动机接近或者持平，排量的缩减让家用车的经济实用性更佳，因而四缸、六缸发动机再次回到了主流舞台。V8发动机开创的极速时代，则由以V10发动机为代表的奥迪R8等超跑们接力。平民、豪华与竞速，三者并驾齐驱，亦渐行渐远，再无交集。毋庸置疑的是，即便没有相关政策引导，技术都在向着更少的缸数、更低的油耗和排放转进。上世纪90年代以及本世纪初期，省油好用的四缸成为主流，大排量V6发动机被视为豪车起码的尊严。当然了，一味消减缸数并非最终的解决方法，涡轮取代自然吸气、从大排量到小排量，经济只是导向因素之一。更关键的，是技术在不断优化和成熟，就像计算机行业中以集成电路取代电子管、晶体管一样。全世界的主机厂都投入了大量的资金和时间进行研发，并基于自己已有的技术储备专注于不同方向，而通用的思路则是单缸最优理念。
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道理最直白，博尔特百米赛跑速度第一，那么四个博尔特、八个博尔特去参加接力赛，岂不是能随便拿冠军？
我们知道，汽车发动机提供的动力，主要依靠气缸内的活塞做功，将燃油转化为机械能，代表发动机技术进步的指标，并非是缸数，在工艺层面来说，缸数越多越复杂，将缸数缩减的同时，确保数据持平或者更具优势，难度甚至更高一点，单缸效率的作用因此被无限放大。
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根据诸多研发实验室的经验总结，过大的单缸排量意味着容易因为火焰传播距离的加长，引发爆震，过小的单缸排量则会使得燃烧室面容比增大，看似均衡，实质上会因热损失过大导致发动机的热效率降低。那么对于当下主流的1.0L-1.5L这类小排量发动机来说，最佳单缸排量区间为0.33L-0.5L，而通用则选择了0.45L的单缸排量，作为旗下1.3T小排量发动机的基础。确定排量只是一个开始，它同样需要大量的其他技术作为支撑，以迈锐宝535T智能直喷涡轮发动机为例，它相比上一代发动机，油耗降低了8%，但加速数据小有优势，40-80km加速仅3.9s，80-120km加速为6.2s，大家关注的百公里加速为8.8s，并且自带国六b属性。通用通过对进排气、喷油以及热量的精准控制，做到了单缸燃烧系列最优。同样以535T智能直喷涡轮发动机为例，它引入35MPa高压直喷系统，系统压力由20MPa提升至35MPa，让雾化的燃油粒子直径缩小为8微米，燃烧更充分；同时，主动热管理系统由全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成，精准管理系统热量，让发动机始终处于最佳工作区间；电动放气阀涡轮增压器则精准控制放气阀的开启时刻及开度，改善油耗，同时对排放亦有帮助。535T智能直喷涡轮发动机在1500rpm-4500rpm的转速区间内，可以释放240N·m的最大扭矩，涡轮响应积极，与常规大排量涡轮增压发动机爆发时提供的推背感不同，你可以感觉到在深踩油门的时候速度平稳上升，平衡轴技术的应用，恰到好处地提升了车辆的NVH控制。而且由于采用了钢链式CVT变速箱，双转动压块在传动链弯曲过程中，以滚动摩擦的形式运作，动力损失和摩擦损失比钢带式CVT来得更低，而且链条的工作半径更小，换挡过程细致平顺，还能让发动机长期处于经济转速区间，节省油量消耗，即便你习惯采用比较激烈的驾驶方式，每次低头看仪表盘上显示的油耗时，你一定能露出满意的笑容。同时它和通用旗下其他小排量国六b车型一样，可以享受到发动机、变速箱主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，而且它还是一项“跟车不跟人”的服务，即如果你购买的是一台二手车，这台二手车搭载了新一代小排量驱动系统，只要它行驶里程小于8年16万公里，那么它也能够享受到同样的待遇，间接提升了车辆的保值率，对于买一台车开上三、五年进行置换的消费者，可谓是重大利好。事实上，搭载通用小排量发动机的车型销量也不差，英朗在上半年拿下了152119辆的销量数据，牢牢占据轿车销量排行榜前五，迈锐宝则卖了接近5万辆。综合来看，技术发展是件殊途同归的事儿，根据厂家自身特色，选择合适的缸数和单缸排量，并优化单缸性能，提升内燃机效率，这样的产品兼顾了政策法规，在动力与日常油耗上亦满足消费者的需求，相信未来五年内，小排量发动机将真正进入高速增长期。![]()
