最优单缸+全新CVT，上汽通用的动力革命

同为美系车，在新一轮驱动系统的技术升级中，通用明显跑得比福特快。从去年开始，上汽通用旗下多款主力车型均先后搭载了第八代Ecotec发动机系列，率先引发一场心脏大革命。

2019年2月25日，上汽通用通过新一代驱动系统专场技术沟通会，再次显示了通用在驱动系统领域丰富而成熟的技术实力。那么，上汽通用新一代驱动系统到底有哪些技术亮点？这套新系统的可靠性如何？

下面我们尽量用通俗易懂的语言，来解读通用这套全新的动力系统。 

最早提出“单缸最优”设计理念的通用的第八代Ecotec发动机，其根本的出发点，是按照需求为整车配备合理的排量和气缸，并进行合理优化，以实现发动机和整车的最佳匹配。

第八代Ecotec发动机如何做到单缸最优？

首先就是匹配了高压直喷系统及高滚流气道，实现高效燃烧，同时降低排放。

第八代Ecotec发动机引入的高压喷射系统，可实现35Mpa高压直喷，而国内普遍的是20Mpa。更高压，从而实现更好的雾化和燃烧，可有效降低油耗。

在之前线外邦的试驾中可以发现，搭载该系列涡轮增压发动机的车型，在油耗方面的表现基本都不高，拿别克英朗来说，其1.3T涡轮增压发动机在开着空调、乘坐三个成年人、80%高速的情况下，达到了表显最低油耗5.7L/100km的成绩，全程150km综合路况油耗达到7.8L/100km。 

其次，在行驶静谧性方面，第八代Ecotec发动机搭载了全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，让该系列发动机在静音方面都表现出了出色的性能。拿之前试驾过的雪佛兰沃兰多来说，经过一天的综合路况试驾，通用这套动力系统给编辑的反馈是，沃兰多搭载的这台1.3T三缸发动机在静止怠速时，坐在车内的确非常安静，震动也微乎其微，并不是大家想象中的“抖和吵”。当你深踩油门加速时，车内传来的共振和抖动也并不突出，不过此时发动机的噪音会比较明显，质感不如四缸机，的确会对车内的驾驶舒适感有所降低。急加速时明显的噪音，这也是几乎现在所有三缸发动机都存在的问题。不过，我们是为了测试而做，只要你不是长期暴力驾驶，它并不会太过于影响你的驾驶感受。

此外，第八代Ecotec系列发动机还加入了全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，该系统能够对发动机热量进行精确的管理，提升发动机热效率。同时为了满足严苛的国六排放法规，该系列发动机加入了主动电控碳罐泵，该设备可将蒸发排放量大幅度降低67%。

在可靠性方面，这个系列的发动机在国内进行了9项耐久性测试以及多项整车耐久性测试，跨越不同地域、不同路况，里程达到465万公里，以最严苛的测试确保了它的可靠性。

此次技术沟通会上，上汽通用除了亮相发动机外，还亮相了全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。此外，还有一台首次公布的CVT变速箱。值得一提的是这台全新的CVT变速箱，是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01。

在传动效率方面，该变速箱的传动效率在全速比范围内都明显优于市场上推力钢带式CVT，所以理论上来说，该变速箱能够承受更大的扭矩。换句话说，甚至比一些日系CVT变速箱还抗造。

众所周知，某些CVT变速箱在加速给油时会发出吹口哨般嘘~嘘的声音，虽然这样的噪音不影响驾驶，但日积月累难免会给人造成不适。所以通用这台CVT变速箱，在静音方面采用了静音滚动摩擦式的设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，而且可以有效防止驱动系统内共振，以降低传动噪音。同时，液力变矩器采用三级长行程减振器并进行了控制软件优化，使得NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。另外，该变速箱支持电子档杆、自动启停功能，在保证平顺性、燃油经济性的基础上兼顾提升车辆配置。

在可靠性方面，虽然该变速箱为全新产品，没有经过消费者的验证。但该变速箱目前已经完成270万公里的整车实测，保证了其可靠性。

另外，现场还展示了全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱，这两款变速箱之前的表现就不用过多介绍了，算是目前业内比较优秀的产品了。而升级之后，不仅整体更加紧凑，高效，而且两款变速箱在轻量化基础上相比上一代产品均有所提升。 

其实，此次沟通会，最大的亮点，就在于通用发布的这套全新CVT变速箱。

众所周知，日系车CVT变速箱的技术一直处于世界领先的行列，但有些变速箱技术已经沿用了很多年，而通用的CVT变速箱虽然是新产品，但国内消费者很多都是“买新不买旧”，所以该变速箱发布后，或许有很多消费者都会想来尝尝鲜。

其次，很多日系车搭载的CVT变速箱依然在用钢带或者高强度皮带来传动，虽然用了这么多年，可靠性没啥大毛病，但是通用这台采用钢链传动的CVT变速箱，或许在强度和可靠性方面更值得我们期待。客观来说，虽然通用这台CVT变速箱为新产品，但在某些方面已经达到甚至超越了日系CVT的水平，所以，在今后的汽车市场中，CVT变速箱并非日系车一家独大，通用这台CVT或许就是搅局者。

最后，在此次沟通会上，通用汽车全球驱动副总裁麦凯文表示，新一代驱动系统从今年起全面搭载凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上，2020年实现近70%的装机率。随着凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等全新车型的上市，上汽通用正在快速实现技术迭代。而随着装配全新发动机和变速箱的新车下线，通用旗下的车型不仅可以很好的满足严苛的国六排放标准，而且能进一步将油耗降至最低。就拿XT4来说，其搭载的2.0T涡轮增压发动机，加入了TriPower可变气门管理技术，可实现智能控制下的多级变缸功能。发动机可在四缸和两缸之间进行无缝切换，官方百公里油耗仅7.2L，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的双重需求。

至于全新发布的CVT变速箱搭载到通用汽车车型中的表现如何，我们拭目以待。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）