一品解读｜广汽新能源用ADiGO挑战造车新势力，谁敢应战？
最近，广汽新能源在汽车圈内上了一波热搜，其根本原因不是在7月28日广汽智能科技大会上发布的ADiGO（智驾互联）生态系统有多重磅，而是广汽新能源总经理古惠南在活动上对造车新势力发出灵魂拷问：“交付一万台算什么？哪家造车新势力独立开发了自动驾驶系统？哪家造车新势力做出了自己的操作系统？哪家造车新势力超过了我？”
按照汽车圈内的潜规则，车企之间虽存在竞争关系，但都互称友商，在自家举办各自规模的活动时，如涉及与竞争对手的对比，都会将友商名称以及其产品名称隐藏，即便是官方海报互撕，也是委婉而优雅，很少有这样直截了当的宣战。
依稀记得去年，古惠南谈及造车新势力时曾表示：“倒推十年，我们传祺也是新势力造车，因此广汽新能源和蔚来汽车的合作，也是希望拥抱不同的文化，不同的体制，不同的想法。”如今对造车新势力的看法发生了180度大转弯却是为何？
造车新势力动了广汽新能源的奶酪？
高手过招，拼得是内功，对阵之时都得收敛一些，这样才能压住阵脚，不被对手找到破绽，而古惠南这波灵魂拷问，则有种自乱阵脚的感觉，真的是造车新势力的发展让广汽新能源感到恐慌了吗？
肯定不是，在谈及跨国车企和合资企业进入国内新能源市场时，古惠南的表现从容不迫：“跨国车企和合资企业进入国内新能源汽车市场，一定会带来原材料供应格局和配套设施的改变，它们的到来会助力我们的发展。”
广汽新能源总经理 古惠南
既然不怕跨国车企和合资车企争抢新能源汽车市场，那更没有理由害怕造车新势力动了广汽新能源的奶酪，必须承认，在跨国车企和造车新势力面前，广汽新能源和造车新势力都处于下风，所以与其说造车新势力的发展威胁到了广汽新能源，倒不如说广汽新能源觉得从造车新势力身上已经学不到新的东西。
古惠南表示自己曾和清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全交流过，当时赵福全表示：“很多新势力现在忽视硬件只做软件，着不了地（因为自己没有实体工厂的制造支撑），如果只有硬件没软件飞不起来（因为没有软件能力的新能源车是不能够叫智能汽车的）。”
未来新能源汽车的发展必须是硬件公司与软件公司相结合的，在硬件领域，广汽新能源打造了第二代纯电专属平台GEP，集成高性能“三合一”电驱系统和最新一代811电池技术，并打造太阳能智能生态座舱，同时智能生态工厂具有：钢铝车身柔性工厂、数字化自主决策工厂、互动式定制工厂（可提供超过一万种定制方案）、能源综合利用生态工厂。
如今在软件方面，广汽新能源又拥有了属于自己的ADiGO，ADiGO涵盖了“ADiGO自动驾驶系统”与“ADiGO智能物联系统”两大功能板块，未来更将持续引入ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等丰富的子系统。
全新一代“ADiGO自动驾驶系统”拥有全球首个L3级自动驾驶量产技术及 L4级自动驾驶示范运行技术；全新一代“ADiGO智能物联系统”将结合5G、人工智能、大数据等新兴科技，实现对用户驾驶全过程的主动服务。后续“ADiGO（智驾互联）生态系统”将率先搭载在今年9月量产的广汽新能源全新旗舰车型Aion LX上。
而且在服务领域，广汽新能源打造了独具特色的线下25hours体验中心与线上用户专属APP相结合的综合性渠道，构建出主机厂、经销商、用户的“金三角服务新生态”，直接主动服务到每一位用户。“现在主机厂可以直接服务到客户，你的抱怨不仅到厂，甚至总经理都可以知道。”古惠南表示。
综合看来，广汽新能源不仅在硬件方面有传统车企的积淀，在软件方面甚至服务方面，都有非常创新的理念，如果盖上这些车企的名字和LOGO，只看软件和服务，你可能会误把广汽新能源看成造车新势力，造车新势力有的，广汽新能源有，造车新势力没有的，广汽新能源有，那么造车新势力还有何价值所在？
造车新势力如何应战？
面对对手的挑战，造车新势力该如何应战？又将以什么样的方式应战？官方发个声明怼回去？那只是暴露自己的未战先惧，而默不作声则会让人认为自己已经认输，而且输得没脾气。单从形式上来说，最好的办法莫过于以一种优雅的方式应战，然后默默发展壮大自己。
不过现实对造车新势力可能有些残酷，今年上半年新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%，而上半年则是销售41.2万辆，同比增长111.5%，销量增幅已出现腰斩，市场增量开始收窄，而且随着补贴退坡，国补减半，地补取消，利润空间也开始压缩。
另外最近一段时间，造车新势力负面缠身，自燃、召回、停产等事件频发，广大消费者对造车新势力的信任度也越来越低，这将直接影响今后的交付量。
造车新势力想要对广汽新能源进行一个有力的回击，首先必须学习他们在硬件方面的长处，其次在软件、服务等方面，还要做得比他们更好，很多事情都要比他们更努力，更创新，而这一切都需要资金，资金的主要来源便是销量和利润，现在这方面的资金获取愈发艰难了。
如果说广汽新能源与造车新势力之间真的要进行一次决斗，恐怕大家都会认为广汽新能源会赢，输了就是打假赛。不过对造车新势力而言，最可怕的不是会输，而是今后能否继续生存下去。
