又一合资车跌至亲民价，曾月销3万台，现裸车5万多，值得吗？

今天来聊聊别克的凯越。曾经的“家用车”天王级别的人物，在老一辈的中国汽车消费者们脑海中，凯越有着不可磨灭的记忆。想当年年少轻狂的它上可九天揽月的比肩捷达桑塔纳，下可五洋捉鳖的吊打花冠富康，自从2000年初上市以来，凯越在紧凑型轿车中占据了举足轻重的位置。单月销量曾达到惊人的3W台，可谓是相当优秀。

时间如白驹过隙一般，可能是近几年中国消费者的钱包不再囊中羞涩，对于入门级别的紧凑型车也不再感冒，而是把更多的眼光放在了A+级别车型，又或者是国产主品牌这几年纷纷发力，同价位车型相比合资品牌实力不逞多让，无论是外观内饰，配置，动力，底盘调校，均吊打入门级别紧凑车型。又一合资车跌至亲民价，曾月销3万台，现裸车5万多，值得入手吗？

总之，入门级别车型在近几年的日子着实难过，无独有偶的是，2016年凯越退市了，上汽通用别克推出了威朗，而之前的英朗将凯越的位置取而代之了，令很多凯越的粉丝们多多少少有些失望，别克之所以这么做也有它的道理，英朗很好的替代了凯越的地位，常年销量2-3W台问题不大。但剧情终究要反转的，2018年，凯越又回来了，但令人唏嘘的是，覆水难收，失去的领地终究是要失去的，2018款凯越在市场上表现不佳，就算终端优惠幅度巨大，北京地区裸车仅仅5W多，但仍在掩盖不了其月销量羸弱的事实，下面我们一起看看别克凯越，士别三日能否刮目相看。

先来看一下前面部分，这次全新别克凯越采用了最新的别克家族设计语言，笔者认为前脸进气格栅下方凹凸不平的设计相当吸睛，在这样略显中庸的车上有如此点缀有一丝放荡不羁的感觉。而大灯的设计就稍显中庸了，外形圆润饱满，值得一提的是凯越全系都使用了卤素光源，只有在高配车型才有LED日间行车灯，要知道现在自主品牌车型中基本都是标配LED日间行车灯，这也不难解释为何新凯越位于吊打模式了。

再来看车身侧面，首先映入眼帘的是两个15寸的“大脚”，而且是全系标配，同理，在国产自主品牌中，该价位车型基本上都是全系标配17寸轮毂了。凯越车身尺寸为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，标准的入门级别紧凑型车，与其竞品相比优势不大，属于中规中矩配置。

再来看车尾方面，同样的圆润造型，无论是车灯设计还是翘臀造型，都略显中庸，毕竟入门合资紧凑车型定位在这里了，真的很难再要求它太多了。

内饰方面，全新凯越内饰设计整体性很强，虽然乍一看没有什么亮点，但整体感受并没有那么low。采用了半多功能方向盘设计（顶配），差强人意，而中控的用料基本都是硬塑料。中控台整体偏向驾驶员一侧，这点倒是紧跟潮流了。值得一提的是凯越的安全性能提升不少，全系标配了4气囊+2气帘和ESP，值得好评。在顶配车型中还带有了胎压监测、无钥匙进入，启动等配置。

最后说说动力。全新凯越仅仅匹配了1.3L 自吸发动机，匹配CVT变速箱，最大马力103马力，最大扭矩133牛米，如此数据，小编也有点介绍不下去了，要知道它还仅仅是三缸机，而且是最入门级别紧凑型车，动力调教也是值得商榷。

总结：总的来说，在这个价位中，入门级别的合资车竞争力已经大不如前，凯越也不例外，定位十分尴尬，就算是曾经的最强王者，但还是扛不住岁月的交替，笔者还是不是很推荐这款车型的，有这个价位的预算的话，真不如考虑一下自主品牌的紧凑车型。

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