解析上半年全球车市：全面下滑，仅巴西仍增长两位数 | 一句话点评

众所周知，由于全球经济放缓、美国与各国贸易纷争等影响，今年上半年大多数国家的汽车销量都出现不同程度的下跌。

德国汽车工业联合会（VerbandDer Automobilindustrie，以下简称VDA）的数据显示，今年上半年在全球主要汽车市场中，中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯的销量均出现下跌，只有巴西销量仍增长10.9%。

巴西与日本可以说是最偷着笑的两个单一市场，巴西逆市迎来两位数增长，日本也只是微跌。

虽然上半年巴西大幅增长两位数，但实际上今年巴西汽车市场也并不是一帆风顺。根据巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)公布的销量来看，今年3月因乘用车销量下跌1.5%，导致巴西的轻型车总销量收于189,974辆，比去年同期的190,394辆少420辆，同比微跌0.2%。

然而，由于其余5个月的销量分别增长8.7%、25.2%、5.5%、20.1%和9.5%，今年上半年其总销量仍能增长10.9%至125.2万辆。截至6月，今年巴西的单月销量整体呈增长态势，一季度基本维持在19万辆，二季度则都突破21万辆，如果下半年继续保持良好走势，那么今年将会成为巴西连续增长的第三年。

而日本尽管没能和巴西一样实现增长，但跌幅是主要汽车市场中最小的，仅为0.3%，基本与去年同期持平。而日本汽车经销商协会（JADA）的数据显示，今年上半年六个月日本汽车销量同比分别为2.1%、1.1%、-4.0%、3.4%、6.5%和-0.7%，上半年同比微增0.8%至275.3万辆。

JADA和VDA的数据存在较大的出入，是由于VDA的数据只包含乘用车（计入排量0.66升以下的微型乘用车），而JADA还涵盖商用车和公交车。如果只看乘用车部分，今年上半年的同比分别为0.9%、-0.1%、-5.3%、3.3%、6.4%和-2.2%。

可以看得出，无论是今年日本整体汽车市场还是乘用车市场，4月和5月的增幅明显好于其他月份，这是因为日本新旧天皇更替给日本民众带来十连休的超长假期——4月27日至5月6日，对日本经济产生了一定的推动作用。

虽然每年4月末至5月初也是日本的黄金周假期，但以往最长假期为5天。日本关西大学教授Katsuhiko Miyamoto接受媒体采访时表示，此次超长假日预计将会为日本经济贡献2.1万亿日元，约占日本GDP的0.4%。

不过，当6月假期提振因素不再，日本车市又再次开始下跌。据上半年日本政府公布的经济报告，由于全年经济的放缓导致日本出口和生产持续疲软，今年上半年日本经济也处于较为低迷的状态，并于3月和5月两次下调经济评估。10月，如果日本政府真的按照原计划再将消费税从8%上调至10%，可能会使原本就处于温和复苏的日本经济更加低迷，那么今年日本车市迎来负增长的可能性也会更大。

美国、欧洲和俄罗斯则是表现最中规中矩的学生，上半年下跌已成定局但跌幅不大。

据美国汽车新闻网站Automotive News的数据，今年美国轻型车销量已是连跌6个月，上半年总销量同比下跌2.4%至841.8万辆，虽与VDA同比下跌1.9%至 841.3万辆略有出入，但相差不大。

美国车市的持续走跌，一方面是因为年初中西部的寒冷天气拉低消费者需求，另一方面则是期间特朗普政府包括美国证监会（SEC）、国税局等和资本市场以及经济密切相关等部门都被迫停止运作，对消费产生一定的负面影响。

此外，年初美国商务部向特朗普提交了调查进口汽车的提案，这可能致使美国对进口汽车及零部件加征高额关税，大幅增加汽车制造成本，从而导致汽车购车成本的增加。

同时，根据与VDA一致的欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，今年上半年欧洲车市（主要指欧盟27国和欧洲自由贸易联盟3国，马耳他无数据）仅在4月因德国大增9.1%而出现0.04%的增长，其余月份均为下跌。其实，自去年9月欧盟开始执行更为严苛的WLTP排放标准以来，欧洲车市就开启了跌跌不休之路。

从欧洲五大汽车市场来看，最大的汽车市场——德国经济持续低迷使得汽车销量表现不佳，英国车市继续因脱欧悬而未决、汽车消费税和超低排放区政策等原因继续下跌，法国、意大利和西班牙也依旧没有好转，因此今年欧洲汽车销量要实现正增长难度也颇大。就连ACEA也于6月底宣布将今年欧盟乘用车销量预测下调为同比下跌1%。

由于俄罗斯不属于欧盟成员国，因此ACEA的销量不包含俄罗斯。不过，根据欧洲商业协会AEB的数据，今年上半年俄罗斯在1月和3月分别微增0.6%和1.8%，其余月份均为下跌，其中5月的跌幅更是达6.7%。

对于俄罗斯车市，AEB主席Joerg Schreiber表示，今年俄罗斯市场要增长也不太可能。他还称，即使7月1日开始政府为汽车行业提供近200亿卢布的补贴，下半年情况会有一定改善，但最好的结果也不过是与去年基本持平。

如果说美国、欧洲和俄罗斯都还只是微跌，那么中国和印度则可以说是大幅下跌。

从6月中国的销量下跌7.1%可以看出，VDA的数据基本与乘联会批发销量数据一致，因为零售销量在6月出现今年内的首次正增长。正如大家所知道那样，2018年全球最大的汽车市场——中国的销量出现29年来首次下跌，截止今年上半年下跌的走势仍在继续，这才让今年上半年总销量的跌幅扩大至14.0%。

虽然去年下半年的走跌让全年销量同比为负，但是对今年下半年来说，相较而言比较小的对比基数却可能成为缩小跌幅的重要因素，然而，这并不意味着今年中国的汽车销量能由负转正。前不久，中汽协也将全年的预期调整为下滑5%，可见今年中国汽车市场继去年之后，再次走跌在所难免。

和中国一样，今年印度的汽车销量也将无法大幅摆脱下跌的命运。VDA的数据显示，今年上半年印度销量为155.7万辆，同比下跌10.3%，这与印度汽车网站Autopunditz上半年同比下跌10.2%的结果基本相同。

根据Autopunditz公布的印度乘用车批发销量，今年一季度印度月销量的跌幅还维持3%以内，但在二季度跌幅却突然都扩大至10%以上。出现如此大的转变，从国内来看，一方面是因为较为低迷的经济走势使得市场需求减少和消费者信心疲软，销量的连续走低使汽车制造商开始尽量降低经销商库存，另一方面是4月印度开始为期一个多月的漫长总理选举，在此期间不仅多个城市发生暴乱导致国内环境动荡，并且此次大选还消耗巨大的财力，极大压缩购车需求。

据新德里媒体研究中心（CMS）估计，在2019年选举中印度各政党、候选人和监机构的总支出近86亿美元——再次刷新印度选举的支出记录。这笔支出约为2014年大选花费的两倍。

当下的印度不仅面临内忧，其国际环境外患也极其严峻。5月31日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布从6月5日取消印度的普惠制（Generalized System of Preferences，简称GSP）待遇。从美国国会发布一份报告可以看到，结果将导致至少56亿美元印度出口至美国的商品不再享受关税减免优惠。

尽管，随后印度也作出回应，宣布对杏仁、苹果和核桃在内的28种美国进口的商品加征报复性关税，但与美国之间的贸易纷争必将给印度经济带来更大的压力，随之给汽车交易带来更多负面影响。

根据Autopunditz的数据，今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，比去年同期减少17.4万辆。而去年全年的销量达335.4万辆，即今年下半年至少完成181.8万辆的销量，才能保证基本与去年持平。哪怕是基于VDA的155.9万辆，下半年仍需完成179.5万辆，但在今年经济放缓和大选消耗巨大资金的双重因素影响之下，印度的乘用车根本不可能达到这一销量，这将使今年印度汽车销量出现自2014年以来的首次下跌。