“牛魔王”再现世，谁能镇住它？
经过17年的漫长等待，丰田Supra又回来了。这款新发布的车型采用了宝马六缸直列发动机，那么，这款代表丰田最新运动理念的轿跑车究竟如何呢？请看我们的驾驶报告。
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你还记得上一代Supra的那个好像带有巨大鱼鳍的比目鱼造型吗？不记得了？也许在看到这款1.29米宽的全新第5代Supra的时候，你会发现很多前几代车型的“基因”：例如前置引擎、后轮驱动和直列6缸发动机等，但也有一些是来自克莱斯勒Viper的设计元素，例如，双层气泡车顶、空气动力学侧裙，以及巨大的进气口。在这个设计中，几乎没有人会意识到：在汽车的钢板下方，还采用了很多的BMW Z4技术。与Roadster一起，第五代Supra从奥地利格拉茨的Magna生产线下线。
在深黄色的发动机盖下方，搭载的是来自BMW的直列6缸发动机，这是一款公认的、性能卓越的发动机。据说，如果不是这款发动机，丰田的首席执行官丰田章男也不会在2012年决定与宝马合作。
简而言之，这款搭载涡轮增压发动机的车型具体参数如下：3.0升排量，340马力，在1600至4500 /分钟时，扭矩可达500牛米。在动力传动方面采用的是采埃孚的八挡自动变速箱，后桥上配备了自适应减震器和电控限滑差速器。
毫无疑问，这些配置与新的GR（Gazoo Racing）Supra组合在一起堪称完美，实现卓越的操控性和稳定的转弯姿态如探囊取物。这时，每分钟3000转的转速再次令这辆车劲头十足，而这辆车最高转速可达6500。加速的时候，发出与直列六缸发动机相匹配的声音-时而低沉，时而欢快，但从不会令人感到焦躁。
新车扭矩充沛，反应灵敏，将宝马的发动机和Supra的独特驾驶体验结合起来，您会领略到极致的操控乐趣。来自采埃孚的8挡自动变速器表现极为出色，换档灵活平稳，方向盘上的换挡拨片还可以手动升降挡，即使在运动模式下刹车，也能够很快产生与转速匹配的降档。
绝佳的操控性能
既然一切都很顺畅，现在我们该看看它的转向系统和悬架调校。果然，在这两方面，这款双座轿跑车再次让我们感到十分满意。
这款车搭载了自适应减震器以及可变电子助力转向系统，而且丰田的赛车部门也参与了对车辆底盘的调校，悬架能够很好地吸收路面的颠簸，即使在运动模式下也能带给车内两名乘客带来舒适的乘坐感受。
转向系统也同样成功-这辆车转弯时非常容易操控，感觉甚至要比宝马Z4的反应还要灵敏。因此无论是在普通模式还是在运动模式下，经过变直径弯道的时候，Supra都能精确、直接、灵活地过弯。特别是在运动模式下，牵引力控制系统对车辆的干预减少，拐弯时所带来的极致操控感简直令人血脉喷张。
由于整个车身重量分布为50:50，并得益于安装在后桥上的限滑差速器，即使在极限状态下车辆依然是可控的，而不会出现突然甩尾的情况，在赛道较量中，这款大约1500千克重的轿跑车也毫不逊色。Supra在过弯时的操控精准性如同在直道上行驶，在突然减速的时候，车尾也不会剧烈摇晃。
最后，让我们来看看驾驶舱。与这辆车的外观比起来，新车内部借鉴了宝马的设计风格。内饰设计极为精致，中控台配备了悬浮式液晶屏，独立的导航和信息娱乐系统便于操作，这些设计可能会让日本的Touch＆Go（专为盲人设计的导航仪）开发人员都由衷赞叹。
这一切应该感谢来自慕尼黑的宝马公司的设计灵感！同样值得称道的是内饰质量上乘的材质和舒适的运动座椅，而突出的加垫“腿靠”在转弯时能很好地保持驾驶员右腿对身体的支撑。
编辑说
丰田再次推出了一款非常优秀的轿跑车，驾驶性能极其出色，在技术上和外观上也可圈可点。尽管与宝马合作，丰田GR Supra还是保持了自己的特色。
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