全新一代福克斯，是木桶定律还是瑕不掩瑜？

开新福克福，上车第一件事做什么？

这是我第二次试驾全新一代福克斯，相比上次的厂家试驾活动，这次更偏重于日常使用中的实际体验。在之前的文章中，我给了新福克斯比较高的评价，因为上代车型最大的两个短板——内饰和空间都显著改善。

内饰和空间不再拖后腿

新福克斯的内饰不管设计还是用料，都明显走心了，你不再能看到大块大块的硬塑料，取而代之的是软性材料包裹，从中控台到门板，门板上还用了仿皮的处理。悬浮式中控屏尺寸不小，还支持CarLife。中控台布局层次分明，带LCD显示屏的空调旋钮似乎有些越级。

空间上新福克斯的后排再也不局促，2705mm的轴距让后排腿部空间得到充分保证，同时又不影响后备箱空间。我认为新福克斯的空间，满足三口之家日常使用的需求是绰绰有余的。

运动性能依然能打

而在福克斯一贯的优势项目——运动性上，新福克斯依然很棒。ST-Line虽然不是真正的ST，但悬挂也是经过了重新调校，更加运动的同时高度也降低了1cm，配上235/R18的米其林PS4轮胎，单论操控性这个级别似乎没几个能打的了。

同样是1.5T发动机，四缸变三缸，最大功率也有所下降，“仅有”177马力。但这已经是目前最好的三缸之一了，从实际感受上它甚至比四缸机还要安定。而且它还可以再闭一缸，而你却无法从体感上获知现在是三缸还是两缸运行，更不会收到来自福克斯的任何提示。

而8AT变速箱比起我家翼虎的6AT可是要聪明的多，换挡平顺性挑不出毛病，换挡速度提升不少，时机把握的也更好，不会再出现2000多转却迟迟不升挡的情况。变速箱整体的调教我觉得可能略有些激进，标准模式下发动机就挺喜欢去往3000转，动力当然也非常跟脚，甚至有一些窜。

只有节能模式下转速才会乖乖待在2000转以下，但我觉得这个模式下发动机和变速箱的响应才更适合日常驾驶，而且你大脚油门下去，福克斯还是会以你的意图为最高指示。所以我建议福特把三个驾驶模式的名称：“标准”、“节能”、“运动”，改为“运动”、“标准”和“赛道”。

看到这里，对福克斯的赞美就全部结束了，下面就是吐槽时间。

首先是变速箱，这是其实不算什么问题。177马力的最大功率绝不是小马拉大车，而且初段加速推背感也挺强，可是最终的百公里加速只有8.9秒。隔壁思域用CVT都跑出了7.7秒啊，尽管操控性不如新福克斯，但上了赛道依然可以凭借加速甩你一截。

又是变速箱，这个问题也不大。这是福特祖传的问题了，用手动挡打个比方，就是半离合时间过长但会突然松离合。这个问题只会在起步时出现，但在挪车时就有些吓人。在你保持油门深度不变的情况下，有时动力会突然完全接合，让车辆由懒洋洋变为突然窜出。

还是变速箱，这个问题非常大。发动机自动启停时，变速箱偶尔会忘记档位分离（原因我猜的）。实际表现为：发动机自动启停后，不管你是踩着刹车还是用AutoHold，在发动机因为空调等原因自动启动时，都有不小的概率发生明显的闯动。注意不是抖动而是闯动，车辆会明显往前一冲，搞得我第一次遇到时还以为被追尾了。

那这个问题为什么不是三缸机抖动的锅呢？因为为了找出问题所在，我试过在启停生效后挂入N挡和P挡（福特允许你挂入这两个挡而发动机不会强制启动），然后突然把空调开到最大使发动机强制启动，并没有任何闯动，甚至大多数时候发动机的动静都非常小。所以问题肯定还是出在变速箱上面，同样以手动挡打比方，就是拉手刹，挂着一档点火的感觉。

等个红绿灯要一次次“被追尾”的感觉真的能引起不适，甚至有一次因为车辆的前冲而导致AutoHold系统故障，重新启动后才恢复。不过在我频繁测试问题原因的过程中，有一段时间自动启停功能失灵了，无论如何发动机都不会自己熄火。然后我就发现：新福克斯还是蛮香的。

所以如果不是自动启停这个问题，新福克斯还是一辆不错的紧凑级运动型轿车。动力在城市内完全够用，底盘扎实悬挂硬朗，轮胎抓地力够强，同时空间和内饰在同级别中也不落下风。所以你们知道上车以后第一件事是什么了吗？

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