越是冬夜，越需要这700万辆样本指引方向

知道上半年会很难，但是没承想如此惨烈。1月份就出现雪崩式下滑，同比直接跌破15%，一场持续12个月的车市寒风，吹醒了不少在蜜罐中沉醉的企业。自2018年5月开始乘用车零售销量持续同比下滑，到今年5月份同比创纪录的16.4%下滑，指望车市重回赛道的期待遭遇当头棒喝。即便是6月份的降幅收窄，也透露着“国五切换国六”带血加持的残酷。

越是深刻的市场打击，越能让理性回到原位。仔细端详车市下行各企业表现的差异，发现除了大部分车企大同小异的下滑，日系成了耀眼的“逆行者”。凭借这一波逆袭，从2012年开始就倍感压抑的日系品牌，在今年5月份以23.9%（乘联会数据）的市场份额，第一次实现了对德系车的份额反超。

单看日系企业，广汽本田的表现则又胜一筹。上半年广汽本田销量增至39.45万辆，实现同比16.4%的增长，销量目标完成率达到53.2%，当仁不让成为完成率最高的车企。同月，在增城第二工厂内，随着一辆极光蓝第十代雅阁锐·混动缓缓驶下生产线，广汽本田完成累计产量700万辆的洗礼，跨入全新的时代。

恰逢广汽本田700万辆之年，刚好可以趁此机会剖析这个来自市场“逆行者”的700万辆样本意义，借此如果能给其他企业带来一定的借鉴，更不失为一大幸事。

在日本枥木县茂木赛车场内，本田博物馆门口的一件玻璃屏风上面是本田宗一郎亲手写的“梦”字，一个“梦”字带出多少激情，成就多少坚守。

而在国内，那遥远的传说并不足以吸引更多的追随者，广汽本田通过多年的产品力量和技术布局，牢牢地凝聚了一大批粉丝。自从2013年引入FUNTEC技术品牌之后，“本田大法好”逐渐从一句调侃变成言之灼灼的金句。5年的时间，通过导入锐·T动（SPORT TURBO）和锐·混动（SPORT HYBRID）等新技术产品，广汽本田从技术宅开始释放科技实力。

如果你不是本田粉，就很难明白这句“一朝本田，终身本田”对粉丝来说意味着什么。为什么本田粉对这个品牌有着穿越时空，历经数十年追捧而痴心不改的忠诚？

车主们选择广汽本田的答案就在于，每一款广汽本田车都在性能不打折的同时，又具备出色的可靠性和众多创新的技术、人性化的独特设计，它不需要太多的诠释和包装，只要稍一驾驶，你就会被打动。

一份2019年《中国汽车保值率研究报告》中，本田的表现让人印象深刻，也正是这份报告给广汽本田700万辆的含金量加了不少筹码。作为体现汽车综合水平的指标，保值率非常考验产品的硬实力，其考究的因素包含汽车品牌、性能、价格变动幅度、市场占有率、可靠性、配件价格及维修便捷程度等等。

在报告中，本田品牌平均保值率稳居前二名。在广汽本田的七款产品线中，就有雅阁、奥德赛、飞度三款车型分获细分榜单第一名，三年保值率分别是64.66%、63.91%、68.04%；缤智则获得第二名，其三年保值率也达到62.36%。

*图片来源：中国汽车金融暨保值率研究委员会

而在另一份报告中，本田也不可避免地成为主角。基于2007年至2017年期间，超过1390万辆的汽车交易研究，Edmunds发布的《Edmunds Trade-In忠诚度报告》中显示，在美国市场，2017年本田的回流客户占比60%，比10年前增加了5个百分点。尽管该报告体现的是美国市场，国内目前并没有相关的权威报告，但也足以验证事实。

超高的保值率和品牌忠诚度，足够说明用户对品牌的高度认可。一个品牌有一两款产品获得用户的高度认可并不难，但是像广汽本田这样，几乎所有车型都赢得用户高度认可的实属罕见。它的背后又蕴含着怎样的规律和道理？

吴晓波曾如此评价制造这件事儿：“制造业总是给人带来一种造物之美，源于制造者对产品始终倾注着还原生活本真的匠心。”本田宗一郎说：“机器不会说谎，真正好的产品必然会成功，我们只需要把自己的好产品展示给全世界，他们就会看到真正的本田。”

这就是无论行业如何千变万化，但本田一直让人熟悉，却又总与众不同的原因。本田精神体现在每一款本田车上。尽管本田的产品线不长，但每一款都是精品，就全球车型而言，本田几乎没有一款失败的车型，这一点无论是丰田、大众，还是福特、通用都做不到。

落实到广汽本田，我们所能看到的就是：搭载锐·混动（SPROT HYBRID）技术的第十代雅阁，在进一步提升运动性能的同时，更是实现了百公里综合油耗4.0升的超低油耗；搭载2.0T VTEC TURBO发动机的冠道，最大输出200kW、370N·m，不仅是同级最强甚至已经超越很多豪华车的2.0T……

犹记2012年冬天，在日本的铃鹿赛道，《汽车公社》记者在本田汽车日本总部偶遇测试中的混合动力雅阁，当时本田研究所的工程师听说记者正在使用混合动力版本的凯美瑞，就笑着说:“本田将来要推出的混合动力雅阁，比凯美瑞会好很多！”

我第一反应是他在吹牛！彼时，在几乎所有人的意识里，丰田的混合动力技术独步天下，已经逼得包括本田、福特和欧洲一堆汽车大佬在混合动力上无路可走。而当时本田主打的IMA混合动力系统也确实并非丰田的对手。

接下来的打脸故事就要到2015年广州车展了。本田汽车在自己的展台上，展出了“超越丰田一大截”的混合动力神器——i-MMD混动系统。“本田汽车开发的这一套全新的i-MMD混动系统，是全球混合动力技术的最高水平。”本田研究所主管混合动力系统的工程师合叶司开门见山地道出此话。

如今i-MMD混动系统已经发展到第三代，通过一系列的技术应用，实现发动机单体油耗最小化，达到208.1g/kWh，发动机热效率为40.6%。在广汽本田举办的第二届“极限挑战”节油比赛上，来自媒体的续航冠军获得者用“60L油跑出2143.8公里距离”，轻松打破了上一代产品2110.2公里的记录，足见第三代i-MMD系统出色的燃油经济性。

就连丰田方面也表示，在这一阶段，的确是本田暂时领先。一句“暂时领先”意味着竞争对手对本田混动先进性的高度认可。值得一提的是，2019年沃德十佳发动机榜单公布，搭载在十代雅阁锐·混动车型上的本田2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机上榜。

锐·混动也只是第十代雅阁的亮点之一，它还用实践证明了，“VTEC is the best”不是一句空话。即便上市之初，很多人因为1.5T涡轮增压发动机而不看好第十代雅阁，但第十代雅阁凭借足够的实力让质疑者闭嘴。

“第二代1.5T涡轮增压”260 TURBO版本还与独有的排气端VTEC技术，把发动机压榨出了充沛动力。从自然吸气时代到全面涡轮化，本田的技术从未让人失望，VTEC的正式回归也让“VTEC TURBO”变得实至名归。

第十代雅阁的表现也足够让人惊喜，不仅成功地从帕萨特、迈腾手里夺回了极具象征意义的中高级车冠军宝座，更成为轿车排名前十增幅最大的车型。上半年，雅阁卖出11.19万辆，同比增57.3%。与此同时，在销量分布上，中高端派生车型（260 TURBO和混动版本）半年销量累计达到9.97万辆，在第十代雅阁整体销量中占比高达89.1%。至此，广汽本田的双动力战略宣告成功。

“雅阁是一个时代的标杆，也是一个时代的记忆。”从1999年，第六代雅阁首次在中国投产开始，在中国热土之上，每一代雅阁都印上了自己独特的烙印，不管是第六代的统治江湖，还是第七代的连续19个月同级销量冠军引来的一车难求……都让它注定戴上光环。

连续3年，旗舰轿车雅阁销量在广汽本田全系车型中占比最多，在竞品中产品销量结构最高端，而大多车企的销量担当都毫无意外是A级轿车。中国市场一直都有着一个约定俗成的规则：一个品牌的定位很大程度上取决于这个品牌销量最大的车型。作为中高级旗舰车型，雅阁为广汽本田创造销量神话的同时，出色的光芒也让广汽本田的品牌形象更加鲜明。

和大众、丰田、通用孜孜不倦追求全球第一的王座不同，本田一直追求技术上的探索、突破和应用。和大众通用“长袖善舞”的营销相比，本田在营销上似乎是“性格保守”的典型。和日产在中国市场越来越彻底的本土化，以及和丰田“中国市场最重要”的口号相比，本田仿佛成为最佛系的那一个。

如果不是遭遇如此深刻的市场教训，我们很难看到那个我们以为的佛系本田，也会在广汽本田激发如此强大的能量，这背后少不了广汽本田多年来对各个细分市场以及市场走向成功预判的优秀掌舵。

回顾21年的发展历程，1999年广汽本田利用雅阁一举切入中国的中高级车市场，29.8万元的发布价格直指商务轿车市场，雅阁的出现让当时追求商务属性但又想拥有个性的新锐富裕中产找到了全新生活方式的“必备单品”。彼时的广汽本田才成立不到一年，是何等的魄力、眼光才会做出如此决策？

用雅阁打开中国市场之后，广汽本田并没有因此而停下脚步，2002年奥德赛投放MPV市场。奥德赛的进入从此改变了人们心中MPV的低端形象，整个细分市场也因此进入全新时代。奥德赛横空出世，证明了广汽本田的判断，其抢占市场的速度也令人始料不及——长期占据30%左右的市场份额。坚守18年，奥德赛可谓与中国MPV市场同步发展，有过一枝独秀的辉煌战绩，也有过与竞争对手不分伯仲的战斗历史，到如今即便这个市场有多落寞，奥德赛的地位也无人能撼动。

此后，通过对市场的敏锐嗅觉和长远的战略眼光，广汽本田在品牌扩张之际又推行了精品战略，答案毋庸置疑，推出的每一款车几乎都受到市场的高度认可。不管是被年轻人奉行为平民超跑、改装神车的飞度，还是整个开发过程都为中国人量身定制的凌派，又或是上市就成为标杆的缤智，都在细分市场占据了不可取代的位置。

广汽本田以事实证明，在巩固中高级车原有的优势基础上，勇于变革则迅速俘获更多年轻消费者的芳心。正如广汽本田所表态的那样：“我们无意把雅阁打造成一位代言人，而更希望以众多的产品来呈现特色，广汽本田应该更多元化、可塑性更高。”

过去的上半年，广汽本田旗下，除了雅阁的惊艳表现，奥德赛锐·混动以七座MPV+i-MMD的优势组合，上市两月累计销量达4748辆，占奥德赛品牌总销量的54.6%；新一代凌派上市至今，销量突破10万辆，今年1至6月累计销售超7.1万辆，同比增长31.1%；小型车之王飞度过去的半年累计销量近8.4万辆，同比增长56.2%……这些成绩的背后离不开广汽本田的步步为营。

筚路蓝缕，玉汝于成。二十一年栉风沐雨，广汽本田坚持用垂直换代换稳健的高质量发展，即便是2013年之后迎来品牌扩张、产品爆发，广汽本田也不盲目扩大产能，将现有产能利用到极致。目前，广汽本田的产能利用率高达125%。

凡是过往，皆为序章，广汽本田的下一个20年正徐徐展开。未来，广汽本田还将继续加快Honda新车型与新技术导入步伐，用更好的产品和服务为新时代消费者带来源源不断的喜悦，践行广本哲学中的“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦 、创造的喜悦）。

随着企业的进一步发展，广汽本田更加深刻地认识到“梦想同行”的力量。正如广汽本田执行副总经理郑衡所说：“一个人独自行走，会走得很快；一群人结伴同行，才能走得更远！”同行廿一载，广汽本田把自己的造车梦与消费者的梦想紧密地联系在一起，没有人忘记，广汽本田始于一个梦。