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种种迹象表明，逆市之中北汽集团正迎来新一轮的改革和大调整，尤其是北汽自主板块的资源整合正在进入深水区。相比于过去一味的“做加法”求大，现在的北汽自主更多的是需要“做减法”求精。
文 / 聊哥
时下全国大范围的进入了伏天，顶着酷暑北汽集团高调进行了一场年中大阅兵。
7月28日，北汽集团携旗下北汽越野车、北汽新能源、北京汽车、北汽昌河、北汽福田等品牌阵容集结银川，正式开启“行达天下——2019北汽集团贺兰山挑战之旅”大型试乘试驾活动。
参战的车型方面，除了惯有的北汽越野车BJ40、BJ80这对越野“双子星”之外，北京汽车旗下的智行、智道、智达组成的“智多星”也首次登陆，就连北汽新能源和北汽昌河也携各自的产品倾情参演。出席的领导方面，北汽集团党委书记、董事长徐和谊亲自带队，集团及各分公司的众多高管也悉数到场。
阵容一如既往的大，兵力比以往更强，这样的大手笔放在逆市中来看，更显霸气，将北汽集团的精神面貌一展无余。而在此期间及最近一段时间以来，北汽集团更是各种大动作不断，对外密集释放了一连串的重磅信息。
1、斥巨资（约合人民币192个亿）获得了戴姆勒5%的股份，六年磨一剑，终于完成与戴姆勒“交叉持股”的夙愿。
2、《财富》杂志公布的2019年世界500强企业排行榜显示，北汽集团连续七年上榜，排名第129位，在上榜中国汽车企业中排名第4位。
3、对外发布业绩报告，今年上半年北汽集团实现整车销量110.9万辆，营业收入达2464.5亿元，同比增长6.0%，利润同比增长4.4%。
4、北汽新能源斥资近21亿元打造的新能源汽车试验中心正式宣告启用，预示北汽在新能源领域迎来全新发展阶段。
5、智达X3的上市，正式拉开了北汽自主（绅宝）换标的序幕，全新的品牌标识和logo（凤凰标）也日益浮出水面。
种种迹象表明，逆市之中北汽集团正迎来新一轮的改革和大调整，尤其是北汽自主板块的资源整合正在进入深水区。众所周知，自2018年以来中国车市大环境急转直下，整个汽车产业都在经历急剧和深层次的变革。在此背景下，北汽集团也在积极思考和谋划新一轮的内部大调整。
其中，按照徐和谊此前提出的“高、新、特”战略方针，北汽越野从北汽股份中剥离出去独立运营。同时，在常规乘用车板块，随着智行、智道这对“双子星”的推出，北汽意欲用“AI”给自己赋能，让外界对北京汽车形成新的品牌认知。
北汽越野就不多说了，原本就相对小众并且与其它自主乘用车板块的可融性不强，所以将其剥离出来独立发展的思路不难理解。相比之下，外界更关心的当属北京汽车及北汽新能源这样的常规乘用车板块的发展。而谈到这，自然避不开绅宝品牌的发展与变迁。
关注北汽的人大都知道，严格意义上上北汽大力发展自主乘用车板块始于2009年。彼时北汽以2亿美元的代价，完成了对瑞典萨博汽车的相关汽车知识产权的收购工作（主要包括Saab 93、95几个整车平台及两个系列的涡轮增压发动机等技术）。经过四年时间的消化吸收，2013年5月北汽正式推出了绅宝品牌及首款中高级轿车——绅宝D70。以绅宝品牌为核心，北汽的自主乘用车算是迈入了高速发展轨道，短短几年功夫，绅宝D70、D50，以及X65、X55、X35、X25等一系列轿车及SUV产品如同“下饺子”一般迅速推出。绅宝的高调登场，可以说奏响了北汽“大自主”战略的号角，其后收购昌河、合资银翔、全国四处建厂布局，一时间北汽的自主板块以一种“多快好省”的姿态，实现了大跃进式的发展。
然而，短短几年的实践证明，北汽的大自主战略“大而不强”，品牌众多、严重内耗、兄弟品牌间“同质化”产品恶性竞争。车市大环境好的时候还可以“泥沙俱下”，但从去年开始中国车市遭遇的“急刹车”，却将北汽自主诸如此类的潜在危机彻底的暴露了出来。绅宝品牌销量急剧下滑，昌河和银翔更是迅速被市场边缘化，就连过去靠做微车发家的威旺也突然失去了前进的方向。
必须指出的是，经过这么些年的发展，回过头来看，当前北汽整个自主板块，除了北汽新能源一枝独秀外（偏小众定位的北汽越野毕竟基数小），其它成员几乎无一例外的惨遭失利，一度被寄予厚望的绅宝品牌甚至沦落到了“退市”的地步。
这还不说，凭借巨大的政策及本土优势的北汽新能源，前几年在相对低端的电动车市场收割了一大波市场之后，其在补贴退坡之后真实的市场竞争力和前景究竟几何？
求变不见得还能奏效，但不变的话必死无疑。我想，这是摆在北汽自主乘用车板块的现实问题。所以我们看到，从去年开始绅宝品牌就开始了艰难的转型之路。一方面，通过前期的智行、智道的推出，北汽开始大打“AI智能化”牌，极力给自己贴上新的品牌标签。另一方面，透过此次新上市的智达X3，不难发展绅宝品牌（以后没有这个说法了）意欲通过换标重来的方式，再做最后一搏。
结合公开资料及北汽内部人士对媒体的爆料来看，智达X3所采用的北京汽车（BEIJING）大写字母的车标，还只是一个中间过渡，目前北汽已经注册了系列以“凤凰”为主题的新的品牌logo。随着后续北汽自主板块的进一步整合，在未来推出的3.0时代的全新车型产品上，有望统一采用“凤凰标”。在笔者看来，这也为北汽自主北京汽车燃油车品牌与北汽新能源品牌，接下来可能发生的融合埋下了伏笔。毕竟，抛开新能源是大势所趋不说，按照徐和谊的构想和战略布局，到2020年北汽将在北京地区率先停售燃油车，到2025年全面新能源化。这意味着，在接下来短短几年时间内，现在的北京汽车燃油车品牌和产品将不可避免地要面临淘汰的命运，所以与北汽新能源的融合是迟早的事。
实际上，据北汽内部人士透露，关于北汽自主燃油车与新能源各自销售渠道的整合，正在北汽集团内部的深入探讨和布局中。目前，包括之前绅宝品牌在内的燃油车有超过1000家的线下经销商网点，而北汽新能源对应的数字为500家左右，对二者进行深入的整合符合北汽自主的根本利益。而以销售渠道为切入点和突破口，北汽自主旗下多板块的资源全面整合才刚刚开始。
的确，相比于过去一味的“做加法”求大，现在的北汽自主更多的是需要“做减法”求精。
