这样点评三缸机既专业又优雅！没人敢反驳你

十七万明明已经可以实现“蓝天白云梦”，为什么很多人却选择了普普通通的平民品牌？同样的落地价格，同样是1.5T的排量，宝马118i放着没人要，本田思域却都抢着买，难道中国市场已经进入了低物欲水平的消费时代？

显然不是！同样的价钱买三缸宝马还是四缸本田，这是很多最近入手思域的车主都纠结过的问题。我们都知道，宝马在中国市场的声望仅次于奔驰，而三缸发动机能让消费者放弃宝马选择本田，可见它存在的“隐患”有多大。

其实三缸发动机之所以像过街老鼠一样人见人骂，很大一部分是历史遗留下来的问题。大家对三缸机的印象还停留在老一代的奥拓和夏利等车型，抖动、没力以及噪音大等标签都是当时给贴下来的。在技术水平已经达到另一个层次的二十年后，这个原以为要被淘汰的物种竟然又因为政策导向而慢慢成为主流。

那么问题来了，大家都吐槽站在鄙视链最底端的三缸发动机，那我们应该怎样表达自己的观点，才能显得比别人更优雅更专业？今天会长就来跟大家探讨一下这个问题，教大家如何无形装逼。

从结构上来讲，气缸的运动会产生上下的往复惯力，偶数缸由于其物理特性天然就能把第一阶的惯力中和，而奇数缸则只能“抖”。之前被奥迪和沃尔沃大批量使用过的五缸发动机其实也存在这个问题，但由于它的缸数比三缸多出了两个，所以抖动的影响会减弱，更容易消除。这种差距我们可以参考三缸和单缸。

其实现在很多车企都会都会通过加入平衡轴以及曲轴平衡块去消除这些抖动，绝大部分搭载三缸发动机的车型，抖动只有在怠速和启动的时候才会明显感知出来，不存在所谓的全速域抖动。不过等汽车使用周期比较长之后，这个就不好保证，毕竟通过后天修正的肯定没有天然的可靠，平衡块和平衡轴也会老化。

当然，有些车我们是不能乱喷的，不然小心给你打脸，比如吉利的缤越以及领克全系。不吹不黑，吉利对于三缸发动机的NVH把控是真的是非常出色，领克全系车型我们都已经试驾过，如果你没有一个感知神经非常灵敏的屁股，还真不一定能判定出来。最关键的是，领克的1.5T发动机前段表现几乎能与2.0T持平，扭矩爆发非常迅猛，但到了高速后端就见分晓了。

三缸发动机的排量基本都控制在1.0L-1.5L这个范围，小排量发动机本来就存在低扭不足的短板，再匹配涡轮的话这个短板就更加明显，但没有涡轮又达不到主流的动力水平，所以只能强行带“T”。

主机厂的涡轮都是依靠第三方的零配件制造商来供应，在三缸发动机没出来之前，这些供应商并没有很多专门匹配的小惯量涡轮供主机厂可选。因此，前期很多三缸涡轮发动机的动力匹配比较差也有受到这个原因的影响。当然，三缸机本身的动力输出品质就比较一般，它很难做到像四缸或者六缸这些机器那么绵密平顺。

举个前段时间会长试驾过的例子，某美系品牌的紧凑型家用轿车，当时我们拿到的试驾车是1.0T版本，动力延迟到你地板油抬起车子还会明显往前窜，而且不是偶发性的，是每一次都会这样，而且你很难拿捏它的发力点，完全控制不了它介入的那种突兀。开过之后我甚至觉得很气愤，我不知道是政策在逼着这些车退步，还是车企根本不用心。我其实更愿意相信后者，毕竟把三缸做好的品牌也有不少。

不过回归到上面聊到抖动的问题，复杂的平衡结构可能会是三缸机相对于四缸在可靠性上的最大隐患。对于平衡轴和平衡块来讲，发动机的往复惯力是持续产生的，长此以往就会造成一定的磨损，而磨损后又会因为配重不平衡而影响其平衡性的作用。只要抖动加剧之后，小问题就开始出现了。

关于三缸机，大家还有一个误区就是油耗问题。我们可以说三缸机因为少了一个缸，进而少了一套曲柄连杆机构，曲轴也更短，整体的质量更轻，所以在油耗方面的表现相对四缸发动机有优势。但不能说少了一个缸，活塞与缸壁摩擦减少了，阻力降低等等这些结论，同排量的发动机所有气缸扫过的缸壁面积是一样的。我们可以用另一种表达方式，就是同排量的三缸机相对于四缸机，它的泵气损失更低，进排气效率就更高，这对于燃油经济性的影响是立竿见影的。

当然，并不是所有的三缸机都很省油，只要还是看发动机的调教取向，比如上面会长提到的领克1.5T发动机，虽然NVH做得很好，但油耗却比很多主流的四缸1.5T发动机还要高，毕竟它的动力参数更优秀。

主机厂都很清楚消费者排斥三缸机，但为了应对一年后即将实施的咖啡法规，它们必须在全面电动化和三缸之间做出取舍。对于老牌厂商来说，要想在短短的三四年时间里把旗下所有的产品都换成混动或者纯电动的动力单元，虽然不是不可能完成的任务，但这个任务不太现实。因此，三缸发动机的推广是最理想的折中方案。不管消费者现在有多抵触，一年后都必须接受，尤其是20万以下的家用车市场，将会有更大批量的三缸车型涌入。政策导向的市场就是这样，我们只能慢慢地去适应。