在国内新能源车的持续升温之下，近日J.D. Power发布了一则有关中国车市的有趣研究数据。即，2023年中国燃油车魅力指数，为近四年来的最高水平。可以看到，随着新能源车的不断开疆拓土，其与燃油车的正面冲突也随之不断加深。这也迫使燃油车要拿出更多看家本领才能继续吸引消费者。那么在即将开幕的2023成都车展上，又能够看到哪些有意思的燃油车呢？

油车越来越好，也越来越贵？

在看到成都车展重磅新车的概况时，第一反应就是奔驰与宝马这对现阶段无可争议领跑一线豪华车市的品牌，在对待这次车展时的不同。相比宝马那边对新能源产品的大力铺垫，奔驰倒是将笔墨更多放在了传统燃油车身上。当然，诸如奔驰GLE轿跑，以及新款奔驰GLB这些按部就班的动作，自然比不上奔驰AMG SL 63的吸引力。

事实上AMG SL 63早在2021年就已经发布，不过国内的车友似乎仍然需要“心存感激”，因为同车型还有AMG SL 43的选项。即便后者有着源自F1的电动涡轮增压器加持，但两者之间可是有着四缸与八缸的云泥之别。从目前的情况来看，奔驰大概率是要将“满血版”率先引入国内市场。当然，AMG SL 63的海外“裸装”价格也超过了18万美元，而AMG SL 43的起售价“仅仅”11万多美元而已。

不过在看到这台V8发动机之后，恐怕其精准用户还是更乐意多掏银子选择AMG SL 63。在4.0L排量，以及双涡轮增压的加持下，AMG SL 63的最大功率达到430kW，最大扭矩达到800N·m。诸如经典的90°夹角、干式油底壳、一人一机等关键词，都是这台经典发动机的注释。更何况在奔驰大刀阔斧推行L6，甚至是L4的情况下，这台V8本身就极具稀有属性。

而在这个时代尚有V型布局内燃机“遗珠”的非超跑豪华品牌，也绝不止奔驰一个。甚至相比奔驰的纪念属性，接下来这位可仍然在指望利用V6发动机来做主力。它便是新贵属性更强的捷尼赛思，以及这次将在成都车展上带来的捷尼赛思G90车型。虽然在此前“80”系列引入的时候，这台3.5T双涡轮增压V6发动机出现了跳票。但在旗舰车型身上，捷尼赛思这次已经没有退路可言。

最近一个让我们从回忆中翻找到的韩系V6，想必就是现代帕里斯帝身上那台3.5L V6发动机了。虽然缸径、冲程的数据，两者极为接近。但是追根溯源来说，这台3.5T继承的还是此前3.3T V6的底子。除了双涡轮增压被保留之外，在直喷压力、新的水冷中冷器等方面做了全新的升级、优化。相比那台古典主义的自然吸气电喷发动机，坐拥两个涡轮增压器的捷尼赛思3.5T V6发动机，不仅平顺，而且性能释放更为彻底。其“基础版本”即能释放380马力的最大功率，以及530N·m的最大扭矩。并且其最大扭矩可以在1300rpm就完全释放，并且一直持续到4500rpm。

而长轴距车型的轻混模式更为引人关注。不同于我们常聊的所谓48V等轻混结构，捷尼赛思这套模式在3.5T双涡轮增压V6的基础上，再加上一套电动机械增压系统，使得整套动力系统的最大功率达到426马力。其性能效果就已经不是普通轻混结构可以比拟的了，更何况电动机械增压的加入，有望进一步降低最大扭矩的介入门槛。当然，从此前预售的情况来看，长轴距版本不出意外，将是一台超过百万元售价的旗舰产品。

亲民的熟面孔，最好再带点野？

聊过这些动辄百万元的燃油车新产品，是不是有种心有余而力不足的感觉？那么接下来，就聊点成都车展上会带来核心技术升级的亲民燃油车产品。比如说已经先一步上市的日产逍客。由于是刚上市，估计在成都车展上，相信还是有相当一部分车友是第一次接触这款全新换代的城市SUV产品。之所以先聊逍客，除了它的价位之外，其换代涉及的动力系统也值得一聊。

1.3T涡轮增压发动机，这个排量可以说就相当小众，能够联想到的便是此前奔驰在入门产品上使用的那台。事实上，日产逍客所搭载的这台发动机，与奔驰那台确实是同宗同源的存在。该发动机由雷诺-日产联盟与奔驰合力打造。独特的集成中置直喷的三角形缸盖，以及日产无缸套技术，与奔驰的涂层技术相结合。使其排量虽小，但在轻量化、高效率等核心产品力方面，毫无疑问为现阶段民用燃油车的小排量涡轮增压发展路径，提供了新的思考。

只不过这种思考带来的视觉震撼力确实相对较弱，毕竟产品定位、热度，以及排量本身，在如今内卷的车市中，都不具备大力出奇迹的前提。那么什么燃油车产品类型，现在受到更多普通消费者追捧呢？答案无疑是硬派越野系列。其实日产在成都车展上也是有类似产品布局的，比如说来自郑州日产的帕拉丁。2.0T+8AT变速箱，一下子就扭转了此前日产途达在动力总成上的英雄气短。当然，帕拉丁也已经先成都车展一步上市。但这并不意味着成都车展上，燃油硬派越野产品的重头戏已经演完了。

毕竟，聊这类车型，怎能少了美系车。此前来自福特的硬派越野SUV Bronco，以及皮卡产品Ranger，都已经官宣了将有江铃福特进行国产。从目前曝光的信息来看，福特Ranger不出意外将在本届成都车展上开启预售。而有关福特Bronco的上市信息，恐怕还得再等等。不过这两款车型实际上诞生于同一平台，差距主要在SUV与皮卡的定位上，核心技术部分相同点颇多。多说一句，已经由江铃福特国产的撼路者，与它们也是同平台。所以由江铃福特带来这一揽子硬派越野产品，只是时间问题。

之所以说三者核心产品力接近，除了非承载式车身，前双叉臂、后整体桥这些设定之外。那台2.3T汽油涡轮增压发动机，不出意外也将是这三款车型在国内的主力。当然，现阶段Bronco有传言还会提供2.7T V6动力，而Ranger则有望提供2.3T柴油动力。只不过以上这些动力系统，对于国内消费者而言，也并不算陌生。某种程度上，大家还是“更馋这两款新车的身子”。

或许在核心产品力方面，变速箱是更值得被注意的那个环节。如今已经国产的撼路者，匹配的是福特相当经典的10AT变速箱。但Bronco则可能在10AT之外，提供7速（6个前进挡、1个专用攀爬挡）变速箱，这也彰显了后者对于硬派越野的专业程度。至于皮卡定位的Ranger，则可能给汽油产品线配备8AT变速箱。仅从技术角度来说，这恐怕也是为了其载货设定做出的差异化选择。当然，你要说F-150也是10AT。但那位毕竟动力更大，挡位多也是理所当然的。何况价格也不在一个水平线上，从目前流传的信息来看，福特Ranger国产的价格还是值得期待的。

写在最后：从这次成都车展颇具看点的燃油车情况来看，似乎呈现出两极分化的感觉。更多缸数的情怀产品，价格也在不断攀爬。而原本可能覆盖民用车价位的产品，则在配合产品力升级的前提下，试图击破原来的价格体系。但无论是前者还是后者，燃油车在眼下的中国车市，想要抓住消费者的荷包，最关键的还是核心技术的升级。看完以上这些不同价位的产品，谁说燃油车在技术部分，已经走到死胡同了呢？