迈腾国产以来,与帕萨特分别对标欧版和美版Passat,平台和车架特征都各自独立。帕萨特凭借长期积淀的悠久历史和口碑,一直保持着对迈腾的销量领先。但此前的换代比迈腾足足晚了2年3个月,让迈腾成功逆袭上位。不过随着新帕萨特的推出,座次再次扭转,好在差距并没拉开,而新迈腾的目标就是保持不要掉队,甚至能够重新反超。
新帕萨特改为与迈腾同款平台打造,轴距相同,零部件通用性也大幅提升,同时意味着两者差异的进一步缩小。不过车身结构还是各自独立设计,帕萨特继续保持C柱位置三角窗的结构,更长的前后悬使其车身长度比迈腾多了68mm,但高度和宽度则基本一致。
随着竞争对手的换代,迈腾的车长优势已经不在,不仅明显短于帕萨特,其他如本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁和别克君威的车身长度都已经提升到4900mm左右。
此前并不被特别看好的新一代雅阁今年上半年凭借11.2万辆销量拿下半程冠军,较第二名帕萨特的领先优势达到2万辆。而与雅阁高度同质化的东风本田INSPIRE却只卖了2.35万辆,不及雅阁的21%,可见车型自身知名度和厂商营销能力的重要性。而雅阁能取得傲人成绩,也与其合理定价有很大关系,即便是燃油经济性出众的混动版本,定价也低于帕萨特的高配动力汽油车型。
当然,帕萨特才是迈腾需要硬抗的真正对手,切换同一平台的帕萨特将售价从18.99-30.39万元下调到18.49-28.29万元,预计迈腾改款后也有望将目前的18.61-30.91万售价跟进调整到18.5-28万,主要是对380TSI的高配区间进行了降价处理。