开着VV7走了一圈318，我差点把家里奔驰砸了！
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318国道，一定是中国最出名道路之一了。它是在中国华东、华中、西南地区的一条国道，起点为上海市黄浦区，终点为日喀则市聂拉木县，全程5476公里，经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，318国道也是中国最长的国道。
318川藏线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山。318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”，这一次，我们将驾驶着VV7，从成都出发，要走的路也就是318国道中成都至拉萨这段其中一部分。整段路全程是2142公里，不过，我们的目的地不是西藏，而是稻城亚丁。
这一次参加这个活动的媒体和嘉宾都有一个统一身份-BBA车主。和我搭档的人称“瘦下来像刘浩然”的浩哥，说出来你可能不信，大家也都叫我丐版邓超。
路上跟浩哥聊起来前段时间WEY在展厅摆了台GLC,便有了如下对话：
张：浩哥，你觉得WEY是蹭奔驰炒作么？
浩：也不算吧，买奔驰GLC的人不会考虑WEY，但是可以让买WEY的人直观对比，和奔驰有多少区别。
张：确实，GLC特别内饰刚出来，吸引了很多人，现在看多了审美疲劳，而且用料真的很一般。
浩：但是人家是奔驰啊～开着就是有面子，品牌这东西，没办法。
张：你那Q5呢？觉得和VV7有多少区别？
浩：别跟我提奥迪，三年大修三回！这四个圈圈都是骗人的 ！
从成都出发的这天，雨是真的不小，不过这凉爽的气候可比广州舒服多了。由于此行既有媒体也有车主，人数也算众多，一大早集合出发也是用了不少时间。各位看到的这张出发大合影，公关小姐姐估计嗓子都喊哑。才有了这张照片。（车队其中一组）
从成都出发就阴雨不断，不过这凉爽的天气可比广州舒服多了。在高速上打开VV7升级款的全速ACC自适应巡航系统、LCK车道居中保持系统、驾驶疲劳监测系统，整个驾驶会非常轻松，驾驶员有稍微的走神，都会被系统及时发现并纠正。
中午抵达泸定县，参观了飞夺泸定桥纪念馆，这也是红军长征中的重要战役。小时候大家在课本都学过，或者可以自行百度，关于这段历史也就不再赘述了，任何时候，我们都不能忘记这些革命先驱。
一场爱国注意教育之后，我们继续赶路，在高速路段，最明显的感受就是VV7的NVH真的做的不错，哪怕顶着120的限速去跑，胎噪、风噪、发动机噪音都被最大程度的隔绝。
由于应用HARMAN主动降噪系统，利用降噪控制器抵消胎噪、风噪、发动机噪等不必要的噪音，同事确保音乐信号不会受到降噪功能的影响，车内的静谧性绝对豪华车的水准，大家可以亲身一试，看浩哥坐后排睡的多香。
达到康定的酒店，跑到浩哥房间，看到这样一幕，于是有了如下对话。
张涛：“我C竟然有我们节目，你这么爱我啊？天天看还看不够，电视上还要看？“
陈浩：傻X，我是欣赏我剪的大作，这条VV7的片子一定比去年的更好！“
第二天一早出发，我们驾车前往康定著名的景点，木格措。清晨的康定县还是比较冷的，所以上车赶紧打开座椅加热。而对于VV7，整个车在设计层面我个人都还是很喜欢的，很漂亮的外观，双边四出的排气，大轮毂，都是满满的运动感，只不过开起来并不运动。
车内全液晶仪表、飞机引擎出风口、钢琴烤漆按键、双缝线真皮包裹的内饰，豪华感已经营造的不错了，并且出口上也有WEY品牌logo的元素，很多时候，豪华的体现都在细节之处。
车上教练说很近，过去也就二十来公里。不幸的是，车队被社会车辆打乱，我们后面几台车跟丢了，走错了路，等教练回来接，然后又发现，去往景区有近18公里因为修路又经过下雨，变成了绝对的越野路，脑壳疼。
糟糕的路况致使车辆速度只能以3、40前行，辛亏早餐是的不多，不然一个多小时晃来晃去真的要吐出来。虽然VV7是辆前置前驱的车，但面对这种湿滑泥泞的烂路，控制好油门，也是从容不迫的通过。而且在这种晚宴坑洼不断的山路上，更能感受出VV7偏舒适的底盘调教，此时，如果能再多一些支撑性会更好。
其实去木格措的路，只能说是烂路，接下来在理塘县的毛垭大草原，那才是真正开始了Off-Road模式。它所在的理塘县顺着318继续往西，就是拉萨，而我们到这里，会拐向217省道，朝着稻城亚丁行驶。
理塘县，也是世界上海拔最高的城市，4100米。很多人到这里都会有明显的高原反应，大家切记不要做剧烈运动，吸氧也不要太过频繁，不过酒店的小哥哥说喝可乐治高反这事，你们觉得靠谱么？
毛垭大草原位于四川省甘孜州理塘县县城以西，群山的环抱之中，如海的草原郁郁葱葱，这就是毛垭大草原。
7月正是草原的黄金季节，走进草原，会被满目青青的草地吸引，被五彩野花所诱惑，发源于海子山的无量河从草原中部穿过，十数条大小支流在草原上流趟、注入干流，河两岸分布着无数沼泽湿地。这就是理塘毛垭大草原--《中国地理》杂志曾将她评为中国最美的6大草原之一。
在这里，你会觉得离天空特别近，这是一种震撼人心的壮美，推荐大家一定要来，不过，还是要注意：1这里海拔高度都在3700以上，一定要看自己身体情况；2高原地区热量流失迅速，要备一些高热量食品以补充体力；3注意防晒和保暖，高原天气阴晴不定，早晚温差很大；4开车一定要注意，不要压草坪，远离牦牛。
草原上遍布着松散的砂石、湿滑的泥沼、突兀的土坡等等恶劣的路况，对车辆的综合越野能力形成了巨大考验，刚开始的几个大坑已经让我有点担心，“教练不是勘过线路了么？怎么还走这样的路？毕竟VV7是一辆城市型SUV,也没有四驱，真要这么玩么？“
看来是我多虑了。在毛垭大草原上，VV7真正野了起来，陡坡、陷坑，泥潭、水洼一个都不带怕的，180mm的离地间隙也保证了不错的通过性。
在面对一些复杂路况，视觉盲区、对前方路面把握不足时，打开车内的360°全景影像，就能很清楚的看清前路，而且这个配置也是全系标配。而且这一段我也一直很担心车辆轮胎能不能扛得住，好在VV7全系标配的胎压实时监测，始终没有显示有任何异常。
离开毛垭大草原，我们继续往稻城亚丁行驶，这一段路况都特别好，整好可以体验一下VV7的驾驶辅助系统。这台车有一个智慧躲闪功能，是在LCK（车道居中保持辅助）功能的基础上，增加了对大货车等大型车辆识别。
217省道上确实很多大货车，我们的VV7在即将超越临车道大型车辆时，系统会自动控制车辆，向远离大型车辆的方向躲闪，并且在超过大型车辆后继续控制车辆在本车道中心行驶。特别好玩的是，一些路上的牦牛，系统也会识别出来进行避让。
山路上弯多坡，VV7的智能过弯功能在这就能派上用场。系统用智能前视摄像头实时反馈前方弯道曲率半径到雷达，然后ACC雷达依据前方曲率等综合因素，提前进行相关减速动作，过弯后可以自动加速到原来设定的速度。
经过我们这一段开，只要该功能开启，路面标线清晰，天气良好的情况下，都可以正常工作。其实如今的中国汽车品牌，这些智能科技配置都越来越多，反而在很多国外豪华品牌上，依然要花几千甚至上万去选装，比如我的G38,这个配置一个都没有。
沿着217省道，我们也到了此行的目的地—稻城亚丁。这里也被称为“蓝色星球上最后一片净土“稻城亚丁主要由“仙乃日、央迈勇、夏诺多吉”三座神山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成，它的景致保持着在地球上近绝迹的纯粹，因其独特的地貌和原生态的自然风光，被誉为“香格里拉之魂”和“最后的香格里拉”。
（图正中央雪山为仙乃日，海报6032米）
景区内不仅有壮丽神圣的雪山，还有辽阔的草甸、五彩斑斓的森林和碧蓝通透的海子，雪域高原最美的一切几乎都汇聚于此，这一切的一切都让人流连忘返。如当地虔诚的藏民一样，徒步转山是感受亚丁风光的最好方式。不过由于亚丁保护区海拔较高，全程徒步还是需要相当的体力。
亚丁，藏语意为“向阳之地”。保护区内的三座雪山：仙乃日、央迈勇、夏诺多吉，南北向分布，呈品字形排列，统称“念青贡嘎日松贡布”，意为：终年积雪不化的三座护法神山圣地。藏传佛教中称其为“三怙主雪山”，是藏民心中的神圣之地。
1928年，美国植物学家、探险家约瑟夫·洛克到达此地，回国后在美国《国家地理杂志》上撰文并刊登所摄照片，将亚丁介绍给了全世界。（此段内容摘自百度百科）
这次通过1000多公里的试驾体验，也感受出VV7这款车在众多方面的优秀表现，安静、舒适、好看，也好开，虽然有不足，但也在诠释着自身的豪华。至于油耗，我开了一千多公里，走了各种路况，车上三人，后备箱装满行李，也就11个，考虑海拔不低，这样的油耗其实比GLC还要优秀。
其实随着国内汽车市场自主品牌销量的不断攀升，WEY品牌所带来的影响力也有目共睹。这不仅仅是自主汽车设计有了不同于以往的突破；还在于瞄准国际化发展。
我们也和厂家的人探讨过他们对于比肩BBA这些传统豪华品牌的想法，作为后来者，他们是怀着学习，追赶的心态来面向大众，比肩BBA这件事情，他们不过分奢求，寻找差距，缩小差距，这应该是他们接下来要做的事情，毕竟中国人自己造一台豪华车，在消费者看来都还在前进的路上，是否能成为“中国的奔驰”，打造中式豪华？我们拭目以待吧！
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