这次想给新卡罗拉点个赞，但并不是因为什么TNGA架构！
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2019年，绝对是国内A级车的产品大年。从新速腾、朗逸Plus，到新雷凌和新轩逸，再加上即将上市的全系卡罗拉及马自达3，所有的明星车型，几乎全都进行了更新，消费者已经开始眼花缭乱。在这样的背景下，如果没有足够“出挑”的产品力，是很容易被淹没在新车的海洋里。
说回卡罗拉，现款车型已累计销售了1606041台，出色的成绩证明了市场的认可，可随着竞争升级、竞品的进步，消费者们肯定想获得更多，全新卡罗拉能满足消费升级的需要吗？
众所周知，全新卡罗拉基于TNGA架构。说起丰田的最新全新架构平台，我们总会联想到更有趣的驾驶体验、更有视觉冲击力的外观，以及更精美的内饰，但这些其实都不是重点。所有基于TNGA架构平台新车，最优先考虑的恰恰是主、被动安全标准。
只是这一理念，在国内的推广效果并不好，很大一部分原因是，大部分丰田国产的新车，并未标配Tss-P主动安全系统。它包括主动刹车、自动远近光切换和全速自适应巡航等等，但在美国这项配置是标配的，这也让挑剔的美媒对其赞誉有加。
而即将全系标配Tss-P的全新卡罗拉做到了，它并没有按地区、论安全性的层级。
车载君认为：一视同仁的做法值得点赞，即是尊重自己的造车理念，也是尊重国内用户的体现。我们也针对其他硬件参照美版进行了对比，全新卡罗拉这次来的很真，几乎不存在阉割。
像可模拟10速的CVT变速箱、独立后悬架、HUD和多媒体系统等，国产车型上也会出现。唯独缺少了美版的2.0L发动机。不过，这也是根据国情而进行的调整，老美就是喜欢大排量，又不太在乎油耗，但国内消费者却不同，我们更喜欢大空间、低油耗，动力够用就行了，况且就是过日子的家用车，谁能天天去和人“蹦车”？（思域除外）。
另外，别心里不平衡，在欧洲销售的卡罗拉两厢和旅行车，用的也都是与国内相同的1.2T涡轮增压发动机。至于混动车型，中、美、欧三地的标准都相同，均为1.8L自然吸气发动机+电动机，系统总功率达122PS。
可以说，新卡罗拉在配置上同步的让人一点脾气都没有。但是否合适需求，还得往下看，因为根据美媒的实测报告分享，它变了。
首先，苛刻的美媒《消费者报告》，为全新卡罗拉给出了比较正向的评价。他们认为：顶配版本提供了精心布置的内部环境，大部分材料的触感是柔软的，真皮方向盘的手感不错。同时，标准的丰富主动安全配置是加分项，多媒体系统的使用也并不复杂。
其次，更坚固的悬架和更宽的轮胎，为新卡罗拉提供了更愉快的驾驶感受。一位刚刚测试完马自达3的工作人员表示：新卡罗拉的操控性和乐趣的水准，几乎和马自达3相同。这是小小的赞美，但混合动力系统的加速表现比较中庸，对强化后的底盘来说，有些浪费。
另外，18英寸的轮圈和轮胎的搭配并不完美，它的胎壁比较薄，悬架的调校风格又偏运动，这会带来多余的跳动，尤其是通过连续小颠簸时，而且轮胎的选择也有些不合理，高速时胎噪较大。
不知道即将到来的国产版实车，在这方面是否会有所调整。
同时，新卡罗拉的内部空间不如前辈宽敞。除了座椅依然舒适，它的横向和纵向空间都有略微的减少，中控扶手箱的尺寸也偏小。全新卡罗拉的轴距和现款一致，为2700mm，对造型妥协应该是空间变小的主要原因。相比新轩逸夸张的2712mm轴距尺寸，新卡罗拉确实有些保守，但它也不小，毕竟还有朗逸Plus的2688mm衬托着。
综合来看，新卡罗拉有舍有得，在追求运动和时尚的同时，它也舍弃了一些舒适性，但驾驶质感的提升、主动安全配置的重新标定，以及多媒体娱乐系统的加入，这些是实打实的。两者相害取其轻，新车在产品力上的进步，总体来讲是挺明显的。
当运动、舒适、大空间开始成为大部分车型的共同点，丰富的标配主动安全系统，很可能是全新卡罗拉最重要的特色，因为这在同级中是很少见的，喜欢科技、注重安全的消费者，自然知道该怎么选。
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