《长驾》栏目继续更新，本期的主角是荣威i6 PLUS。

当很多家庭计划购入第一辆新车的时候，紧凑型家轿一般都会出现在购车选项中。无论从销量体量，还是关注热度上看，紧凑型家轿一直都是份额最大的细分市场。

同样的，这也是竞争最为激烈，分化最为严重的细分市场。耳熟能详的，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉，作为头部市场的“三巨头”，月销量一般3万辆起，但也有不少的品牌车型，濒于淘汰。

除了分化严重以外，家轿市场还有一个鲜明的特点，即合资强，自主弱。我们常说自主品牌在崛起，主要因为在SUV市场做得还不错，但轿车常常“绕道走”。所以，当SUV市场出现颓势的时候，自主品牌很容易“走下坡路”。

当初坚持轿车战略不放弃的汽车品牌，抗风险的能力更强。大浪淘沙，留下的一定是产品力过硬的车型。荣威i6 PLUS属于活跃在市场中一款自主品牌轿车，以上汽出品为名，用车体验如何，下文道来。

荣威i6 PLUS 20T TST 4G互联旗舰超赞版

车身：长4671mm，宽1835mm，高1464mm，轴距2715mm，行李厢容积467L，油箱容积50L，整备质量1320kg

发动机：直列四缸，涡轮增压，排量1490ml，最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4300rpm，92号，国六

传动系统：前置前驱，双离合变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆独立悬架，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/50 R17

行驶性能：工信部油耗5.9L/100km

指导价：11.98万元（客户支付价9.98万元）

试驾环境

地点：上海浦东地区

时间：6月24-27日

天气：晴

道路：城区为主

距离：265公里

载重：仅驾驶位一人

油耗：8.9L/100km

荣威i6 PLUS是在今年3月份上市的，属于i6的一次改款车型，车身尺寸没有变化，主要在外观、配置上有所升级。

之所以未对尺寸进行调整，一者属于年度改款，没有到调整尺寸的时候；二者i6 PLUS的车身尺寸已经足够大了，这种优势尤其体现在车身宽度（1835mm）和轴距（2715mm）上。

这两个数字并非“表面功夫”，i6 PLUS的第一个“顺心点”是空间大。由于车身宽，横向空间优势大，对第二排乘客尤其友好。偶尔有“五人满员”的情况，第二排也不会那么挤。如今，加大车身宽度成为一种“新趋势”，毕竟，从外观视觉上看，适当拉宽的车身也更加好看。

作为一款家用车，i6 PLUS自然要重视后排体验。所以，这次改款升级，特意加入了后排空调出风口。每当酷暑出门的时候，就能感受到这一“小配置”的重要性了。

那么，前排驾驶席的体验怎么样呢？主驾座椅几乎给到了“最高级别”，可以电动调节，包括腰部支撑2向调节，这对于长途驾驶较为关键。材料为皮质，视觉、触觉都不错，但皮质座椅的问题在于“夏天烫，冬天冰”，如何取舍完全看个人意见了。如果再想贪心地拿到“通风、加热”的配置，对于紧凑级家轿而言，很难兼得了。

很容易吸引消费者关注一款车的，还有2个配置，分别是天窗和大屏。天窗不谈了，在自主品牌车型上，几乎成为了标配。目前，很多合资品牌也逐渐升级了天窗。以i6 PLUS为例，顶部是一块面积尚可的电动天窗。

至于大屏，i6 PLUS几乎是把RX5的中控屏“移植”过来的。10.2英寸，的确称得上一块“大屏”，竖式布置，在其他品牌上比较少见。车内有了一块中控屏，最直接的好处是，衬托得整个内饰比较新，不会那么陈旧，符合当下的用户需求。另外的好处是，屏幕大，触屏点击比较容易，使用导航时，可以有更加清晰的展示。

i6 PLUS有哪些改进的地方呢？排在第一位的，还是发动机和变速箱的匹配问题。1.5T发动机的动力很足（169马力），对于家用车而言，已经不只是够用了。提速快，发力迅猛，高转速时的声音也不错，这几乎在编辑部达成了共识。

但拖后腿的，是这款双离合变速箱。调校不佳，很容易将顿挫感暴露出来。所以，在一档、二挡转换的过程中，容易切换不畅。那种感觉，与开手动挡不熟练基本类似。当速度提起来之后，顿挫感减轻，在堵车蠕行时则比较明显。

当然，荣威i6 PLUS选择了增加“1.6L+CVT”的动力配置车型。笔者在查找资料的过程中，也发现自3月份上市以来，“1.6L+CVT”的车型已经成为了i6 PLUS的主销车型。据试驾过1.6L车型的同事反馈，在换成CVT变速箱之后，i6 PLUS的平顺性不再是短板，同时也拉低了车型准入价格，这一改进是趋好的。

上文在“顺心”中提到，i6 PLUS搭载了一块10.2英寸的竖屏，由于支持CarPlay和CarLife，实用性不错。不过，在使用CarPlay和CarLife时，界面仍以横屏形式展现，屏幕上下会有很大一块区域没有利用好，这一点稍显可惜。细究其原因，可能是因为CarPlay和CarLife本身为了横屏而设计，而i6 PLUS刚好是竖屏。

前一段时间，新一代日产轩逸上市。8月初，新一代丰田卡罗拉也要来。这两款车最大的变化在于，LED灯几乎成为了标配。开过夜路的读者朋友势必深有感触，有时候打开了卤素大灯，由于亮度低，总怀疑是否开了大灯，但在升级了LED大灯之后，亮度、照射范围都会产生消费者可明显感知到的变化。我们长驾的i6 PLUS仍然为卤素大灯，不过，在七月初国五国六切换，i6 PLUS升级发动机的同时，也顺便全系升级了LED大灯，这对用车体验的提升还是比较明显的。

相较之下，笔者比较推荐的仍然是1.6L+CVT的动力版本。1.6L自然吸气发动机的最大功率为92kW，相当于125马力，日常用车绰绰有余。最为关键的是，与之相匹配的是CVT变速箱，克服了换挡顿挫的问题。至于其他配置，与1.5T车型几乎没有差别。

下面这张表，是i6 PLUS最核心的几款车型。除去动力总成的差别，旗舰版与豪华版相比，指导价仅仅贵了5000元，但是轮毂升级到17英寸，电动天窗、皮质座椅、10.2英寸中控屏、后排出风口均可以获得，配价比极高。

综合来看，1.6L+CVT荣耀旗舰版车型更值得推荐，而且在终端市场至少优惠2万元，这样的价格还是相当诱人的。

☆一句话总结：

顺心：空间大，主驾电动，后排出风口，1.5T动力足，10.2英寸中控大屏

糟心：双离合变速箱易顿挫（CVT车型好很多），CarPlay和CarLife只能横屏显示，卤素大灯亮度低（新款升级为LED大灯）

推荐：优先选择1.6L+CVT版本车型（荣耀旗舰）

本文作者为踢车帮 曹安