赛事 | 新能源车驰骋CRC，比亚迪想要证明什么吗？

撰文 | 谢天爽

7月27日，2019中国汽车拉力锦标赛（CRC）张掖站正式开幕，37个车队的114台车辆参与了本次赛事。其中SAE（混合动力）组别中又见到了比亚迪的身影，目前比亚迪已经连续6年拿自己家的新能源车型来参加CRC比赛了，今年也是带着自家的秦Pro DM来参赛。用新能源车跑拉力赛，比亚迪这是为了什么呢？

首先先来简单的介绍一下，什么是CRC？

目前中国赛车主要分为拉力、场地、越野三大类赛事，共设有中国汽车拉力锦标赛（CRC）、中国房车锦标赛（CTCC）、全国汽车场地越野锦标赛（COC）和全国汽车越野系列赛（CCR）等高水平赛事。其中这次的CRC（中国汽车拉力锦标赛）是由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主办的全国性汽车拉力赛事，大家熟知的韩寒，就曾经获得过CRC的年度总冠军。

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而这次的张掖站则整个CRC赛事中海拔极高的一站，全程有近三分之一的赛段，均为砂石路面。且高温、高海拔本身对于量产车就是一种挑战，尤其还是插电混动车型，还要保证电池包等核心部件的安全稳定。

面对这种赛事路况，比亚迪对车辆做了哪些改装？

首先，车迷朋友应该都知道，参加这种拉力赛的赛车都是经过了高强度的改装，动辄一台车的改装费用就会达到大几百万，可以说几乎只有车壳子是量产车的。对首次参战的秦Pro DM而言，比亚迪坚持“量产车轻度改装”原则，仅对车辆进行诸如增加防滚架、一些轻量化的设计等必要的安全性与稳定性方面的浅度改装，而动力系统、底盘等核心部件不做任何改变。

来到秦Pro DM赛车的车内，你会发现和量产车型还是有着翻天覆地的不同。首先是在车内加装了防滚架、动力舱和驾驶舱的自动灭火系统、车内通联系统，这些都是为了符合CRC赛事组委会的强制安全要求，以保证赛车在出现不测时，能对赛车手有最基本的保护。

中控台部位，已经几乎看不出这是一台秦Pro DM，甚至看不出来是一台比亚迪的汽车。因为拆除了一切对比赛不必要的设备，以为赛车减重。包括拆除了比亚迪最有标示性的可旋转的中控大屏、座椅和一些装饰性的覆盖件。

往下看还能看到，秦Pro DM赛车安装了断电开关、灭火器手动开关等额外保障安全的分系统，这也是赛组委会对赛车提出的强制要求。而座椅和方向盘都采用了知名的OMP厂商的配件。

同时，在这种高温、高海拔且路况很差的情况下，加上赛车一直要超高负荷运转。对于插电混动车型，大家最关心的就是，对于电池、电控方面有没有特殊的改进？

厂商人员给我们的回答是：和量产车没有任何区别。当然据现场车辆的观察，地盘上还是加装了护板的，但是软件方面，如电池热管理系统等方面，厂商宣称并没有做特殊的改进。

当然我们也询问了厂商人员一个大家肯定会感兴趣的问题，就是这台秦Pro DM赛车改装一共花了多少钱？厂商人员给出的回复是20万元左右，虽然金额仍是不小，但是相较于其它动辄几百万的赛车确实便宜了很多。

比亚迪为何用轻度改装的量产车来参加拉力赛呢？

如上面所说，比亚迪对于参赛车的动力系统和核心部件并没有升级，那么用这种相对“素车”的车辆参赛，比亚迪的初衷肯定不是单纯为了好成绩。“反哺”于量产车之上，是厂商宣称比亚迪用新能源车参加拉力赛最重要的原因之一。

如我们所知，赛场上车辆的使用强度是远远高于我们日常驾驶的强度的，在这种情况下产品的问题也就更能明显的凸显出来。而比亚迪意在将这种极限情况下车辆出现的问题，或是收集到的一些数据，用于产品的改进和升级。甚至是一些水管的布局设计、一个小卡扣的位置。

最后，随着我国政策对于改装车的宽容度逐渐放宽，我们也从比亚迪厂商了解到，目前在赛事中所应用的一些套件，在未来很有可能会以高性能版或是原厂改装的形式供应给用户，让更多车友们享受到汽车更多元化的乐趣。【END】