比亚迪秦Pro DM首次亮相拉力赛赛场，大战百万改装赛车
【有车以后 有聊】说起拉力赛，有点资历的老车迷一定会想起斯巴鲁、三菱、雪铁龙等品牌的赛车，即便不是车迷，也有不少人通过年初的《飞驰人生》电影，感受到了拉力赛的激情，而如果一辆混合动力的车来跑拉力赛，会是什么样的呢？比亚迪秦Pro DM给了我们一个答案，这款搭载了比亚迪DM 3.0技术的新车出现在了2019年的中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）张掖站的赛场上。
比赛概况
CRC张掖站在7月27日正式开幕，第一日为超级短道赛，这也是2019年CRC的第二站比赛，作为连续9年举办CRC的张掖，也吸引到了37个车队的114辆实力车型参赛，而比亚迪是其中少有的厂商车队，也是唯一使用混动车型参赛的队伍，并且他们已是连续6年参赛。
海拔近2000米高的张掖，是整个CRC赛事中海拔较高的一站；不仅如此，张掖赛道全程有近三分之一的赛段，均为砂石路面。严酷的环境对于参赛车辆的性能、操控与品质，都是极为严苛的考验。在27日的超级短道赛过后，各路选手还将继续完成9个赛段、总里程约732.74公里的比赛。比亚迪赛事运动部经理、同时也是车手之一的张红智在沟通会上向大家透露，此次比赛比亚迪希望名次能前20%-30%间，他也坦言即便是这样一个看似不高的成绩要求，但其实能排在这个位置的赛车，都是花了上百万改装费用的，而秦Pro DM整辆车的改装只花了20万。
本次赛事比亚迪出动全新车手阵容，其中既有叱咤赛道风云的赛事运动部经理张红智、贵州车神吴昌明等车坛老将，也有杨成尧等首次参赛的赛道新兵，更有张佩这样的女车手。
另外，多年参赛的比亚迪不仅在赛事方面积累了丰富的经验，还建立起了一支强大的改装技术团队与后勤保障团队，自创了一套新能源赛车改装操作流程及工装卡具，实现了新能源汽车改装技术的突破。
静态赏析
下面我们就来近距离看看比亚迪秦Pro DM赛车，“龙颜”前脸在搭配赛车拉花后，更有气势。
LED大灯以及传统雾灯位置的装饰件都维持了量产车的设计，发动机盖上多了两个卡扣，这也是赛车必要的改装，它的作用是锁住发动机盖，传统量产车的卡扣是难以应付高强度拉力赛的。
车身侧面，除了换上拉力赛专用轮胎和轮毂，其他设计未作改变，溜背式的设计在赛车上也更显动感。
比较有意思的秦Pro DM赛车的挡泥板看起来很是“山寨”，不过这东西在拉力赛场可是很有必要的。
车尾部分，尾箱盖也用上了机械卡扣固定，而贯穿式的LED尾灯则是秦Pro的标志性设计，或许在比赛中会有很多人记住这个有辨识度的设计。
相对于外观，秦Pro DM的车内就可以说“面目全非”了，一切不必要的东西都被拿掉了，前排座椅也换成了两个赛车专用座椅。
方向盘的改装也是在赛事规定中的，因为赛车方向盘并没有喇叭的功能，所以喇叭变成了一个小红钮，出现在了转向柱外壳上。
车门内饰板直接被一块碳纤维覆盖，车窗控制装置都直接裸露在外了，门把手也临时装了一个。
中控台部分，被简化到只有两个开关，电子手刹也被比赛专用手刹取代，想要做出漂移等动作，这可是很关键的东西。
电子挡把还是得到了保留，不过整个挡把区域的外壳都被拿掉了，后面的启动按钮、模式选择按钮得到保留，从上面覆盖的贴纸我们也能清晰看到，秦Pro DM赛车上有一个放电开关和一个充电开关，其实这算是“杀手锏”了，打开放电开关，赛车会爆发出最强的动力，这也是为什么秦Pro DM可以与那些改装后几百匹马力赛车PK的关键因素。
防滚架也是赛车必要的改装，后排地板凸起部分就是秦Pro DM的电池组了，设计在这个位置不仅不会占用后备厢空间，也较为安全。
后备厢里除了备胎和蓄电池，也没有更多东西了。
动力部分，秦Pro DM并没有做什么改装，双擎动力可使其瞬间爆发出228kW最大功率、495N•m最大综合扭矩，百公里加速仅需5.9s，在赛道起步时就抢占先机。
同时，DM 3.0技术加入全新的高功率、高电压BSG电机，兼顾启动与发电功能，让发动机一直处于高效转速区间，在启停、怠速、换挡、加速等各种情况下均能爆发出最佳的性能。另外，比燃油发动机快10倍的电机响应速度，使得秦Pro DM针对砂石、泥泞等不同路况，可进行更精准的扭矩控制与动力分配。
结语
自2014年参加CRC赛事先河至今，比亚迪已连续6年角逐CRC赛事，并在过去的5年蝉联SAE组冠军，更在2019 CRC长白山站跻身全场前10。但比亚迪官方也表示，冠军并不是最终目标，持续参赛是为了借助极限的赛道环境，对自身的技术与品质进行全方位检测与磨砺，进而反哺技术与品质的提升。作为国内新能源车的先驱，比亚迪能保持这样的前进步伐是让人高兴的，越来越出色的产品也是对于他们努力最好的印证，中国车企需要这样的不断努力才能迎头赶上。而最终的比赛成绩将会在29号全部赛段结束后公布，想知道秦Pro DM表现如何的朋友可以关注我们第一时间的报道。
