开奔腾T33穿越天山，它在素有死亡公路之称的独库公路上表现如何？

2019年7月12日，第十六届长春国际车展开幕，一汽奔腾T系列第二款产品——T33正式亮相。值得关注的细节是，一汽集团董事长徐留平、总经理奚国华亲自为T33揭幕，集团内领导如此高规格、大规模的出席一款新车发布实属罕见。

当我的微信朋友圈被T33刷屏的时候，真切地感受到了一汽奔腾人内心的激动和兴奋，简单的一句“嘿T33，兄弟，来了”寄托着他们对这款全新SUV的迫切期待。打虎亲兄弟，上阵父子兵，终于，T家族再添一军。

对于奔腾T77大家都比较了解，虽然它上市时间不长，但它凭借全球首款3D全息智控SUV的“差异化”定位，以及经验的光影折学设计、较高质价比的优势，收获消费者一致好评。

T77的小弟呢？奔腾T33产品力如何？是否有潜力像大哥那样销量长虹？能否助力已成功转身的新奔腾品牌更上一层楼？带着这些问题，我来到了新疆克拉玛依，来参加奔腾T33正式上市前的试驾活动。

因为这不是一条寻常的试驾路线。7月26日早上我们从克拉玛依市区出发，途经奎阿高速一路向南，中午抵达天山脚下的独山子，经过简单的休整后，便是来到最具挑战性的路段：跨过天山之门，进入独库公路，穿越磅礴的天山山脉。

独库公路北起独山子（石油城），南至库车县城，全长563km，横穿天山中段，被称为是“纵贯天山脊梁的景观大道”，它以险峻、壮美、磅礴闻名，光是海拔3000米以上的冰峰就有4座，我们穿越的海拔3390米的哈希勒根达坂隧道，更是以险著称。

独库公路壮美和磅礴，在于你只需2-3个小时车程，便可经历春夏秋冬四季和冰雹、大雪、浓雾、大雨、狂风、烈日、春风徐徐的相互交替；又因当年为修建这条公路，数万名官兵奋战10年，168名筑路官兵献出了宝贵的生命，而被称为是英雄之路、生命之路。

上山之前，我还真有点担心这车1.6L自吸的奔腾T33能否顺利地把我们一车4人顺利带到海拔3000多米的山巅，因为最大功率84kW，峰值扭矩155N·m的账面数据也只能算是“够用”，绝对称不上优异。

好在T33在变速箱的选择上并没有采用这个级别最常见的双离合，而是选择了爱信最新的6AT，1.6L+爱信6AT这套动力总成最大的特点就是可靠性非常高，换挡很平顺。

实际驾驶体验中，在D档普通模式下只要舍得给油，奎阿高速上超车、独库山路上爬坡，都绝对没问题。

在40-60km/h行驶的城市路段（克拉玛依市、独山子区），变速箱升档很积极，换挡也感觉不到任何不舒服；高速路段（海拔200-300米），当车辆以100-110km/h行驶时，发动机转速保持在1500转上下，很好的保障了燃油经济性；上山路段（独库公路）我更愿意选择S档，T33动力变得更充沛一些，当然转速和油耗会被迅速拉高，传入车内的发动机噪音也变得明显起来。

独库公路上，偶尔会有马队、牛队横穿马路，同时，7月末正值暑期，一路自驾车辆、骑行的自行车队也非常多，给我们的穿越之旅增添了一些小困难。不过T33这台车的方盘非常贴手，转向手感较轻盈，且指向精准没有虚位，为我们的穿越提供了信心。

底盘方面，奔腾T33采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架，这样的组合在同级别车型中最为常见，T33针对底盘操控性与舒适性进行着重调校,面对蜿蜒曲折的山路，可以保证精准操控，真正做到随心驾驭，但同时整体调教偏硬风格的调教，在经过减速带或者较大坑洼路段对舒适性有一定影响。

不过，奔腾T33赢在了2600mm的轴距，充分地保障了后排纵向乘坐空间，对于中等身材中等身高的乘客来说，在后排可以翘起二郎腿。

事实证明，爬到海拔3390米的哈希勒根达坂隧道时，T33也并没有出现明显地动力流失。翻越山头，下山道路没有了动力方面的烦恼，一路轻点刹车，开起来非常舒服，不得不说它在0-60km/h状态下的静谧性做得不错。

这里想套用锤子手机曾用过的一句广告语，如果说奔腾T77的设计是“漂亮的不像实力派”的话，那么，T33在延续美得同时，还向外传达着它更加年轻定位的小心思。

前脸中网部分，是全新换标后的新奔腾家族设计辨识度最高的地方，T33的中网造型像是专门定制版的T77，通过线条的些许变化少了一些凌厉，换来的是更具青春活力的灵动。

同样采用内凹式曲面俯冲的效果，动感犀利，通过“光影折学”的美学设计，通过型面的转折，带来光影的变换，配合一共85颗的数码雨滴状亮色颗粒，增加了前脸的立体感，与奔腾T77“静中有型、动中有势”的视觉效果有着异曲同工之妙。

奔腾T33全系标配LED大灯，车灯造型经过重新设计，比大哥T77显得更加修长，线条更犀利，棱角也更分明。如果T77大灯组彰显的是逼格和科技感，那么T33想要表达的应该是年轻和时尚感。

新车前、后均有镀铬亮条装饰相呼应，横向贯彻车头和车尾。值得一提的是，旗杆式LED日间行车灯，与T77造型完全不同，在一横一纵之间彰显平衡美学。从已经曝光的奔腾T99（今年第四季度上市）来看，奔腾家族T系列产品将逐渐采用这一全新的LED日间行车灯设计。

插播2条彩蛋：工作人员透漏，旗杆式LED日间行车灯是奔腾重点打造的家族语言，将逐渐衍变为“戈”形，与字母“T”相呼应；另外，2020年奔腾或将推出3-4款全新产品，其中包含一款全新B级轿跑车和一款跨界SUV车型，设计上更加前卫大胆，非常值得期待。

车身侧面，最能吸引眼球的就是T33的全新轮毂造型，十幅式花瓣形的设计很有辨识度，和T77相比多了一些柔和少了一丝凌厉。

车尾部分，采用了贯穿式尾灯的设计，银色的镀铬装饰条贯穿尾灯中间，整体风格简洁干练，符合年轻消费者的审美潮流。

作为T系列第二款产品，奔腾T33整体内饰设计风格同样是像大哥T77靠拢。

你能看到很多T77的影子，比如车内大量横向贯穿式的线条营造出来的环抱式的风格，门板上的平直线条运用的也很巧妙；大尺寸中控大屏+全液晶仪表，营造出一台全新车型该有的科技感和未来感；空调控制区域同样采用液晶触敏控制面板，增添科技氛围；同样设计样式的三幅式多功能方向盘造型等等。

整体而言，奔腾品牌的设计师在T33是动了心思的，在全新T系列家族式设计的基础上，针对T33务实城市青年的消费群体进行了更加年轻化、时尚化的改进，当然，年轻人想要的科技感它也尽量满足你。

为什么说是“又”呢？

众所周知，SUV竞争加剧红利不再，T77的成功与奔腾“差异化”的打法直接相关。同样，没有差异化，在日益萎缩的小型SUV领域，T33也不可能立足。

在我看来，奔腾T33至少能再以下3点上做好差异化竞争：

第一，1.6L+爱信第三代6AT动力总成，虽然动力方面算不上强劲，但与该级别大多数竞品产品的双离合相比，赢在了可靠性和平顺性上。

第二，全系高配。从官方给出的产品配置表可以看出，T33包含手动豪华版、手动互联智酷版、自动豪华版、自动互联智酷版、自动互联尊享版共计5款车型，哪怕是标配车型，配置都超级有诚意。

全系标配电动天窗、LED大灯、大灯高度可调、外后视镜加热/电动调节、10.25英寸高清中控屏、多功能方向盘、内后视镜手动防炫目、四车门一键升降防夹、皮革座椅等。

安全配置、科技配置方面，胎压监测、倒车影像、后雷达、定速巡航、无钥匙启动/进入、手机映射互联同样是全系标配。

第三，D-Life 4.0智能网联系统的加入，让奔腾T33像T77那样，成为物联网时代智能化生活的载体，走进用户的家庭。“虚拟助手”YOMI同样被应用到奔腾T33上，你可以根据自己的喜好来训练YOMI，进行私人定制，提前预定指令。

此次试驾中穿越的区域4G信号较弱或完全没有，再加上试装车的原因，这套D-Life4.0智能网联系统反应速度一般，工作人员表示量产车上将会得以改进，并且这套系统的潜力非常大，它甚至可实现与上百种智能电器互联互控，真正实现人、车、生活的互通。

写在最后：

作为T系列的第二款SUV，T33在产品力方面的表现是非常不错的，哪怕去穿越气势磅礴的天山山脉，也能够淡定从容地完成任务。甚至，在颜值方面、乘坐舒适性、实用性配置、高科技配置上它还会给到你惊喜。

就是这样，你给到消费者惊喜，消费者就会有所回馈。T77开创的新局面，让逆势增长的奔腾品牌成为寒冬里那抹嘴亮眼的春色。

市场环境好的时候，企业做什么都对，造什么SUV都能火，只要迎合趋势就好，但这样的成功经验并不是你亲身得来的，而是市场推动的。真正能够在逆势中良性运行脱颖而出的，获取的成功经验才是弥足珍贵的。

在悲观情绪蔓延的环境中，奔腾品牌能够给到员工信心，给到消费者和媒体信心，这样的车企打造出来的产品没有理由不获得认可。真正做得好的品牌，都是一路自信地坚持走下去的品牌，念念不忘，必有回响。