与AMG齐名！打工族终于买得起高性能SUV了

I came,I saw,I conqured……

以前学英文语法的时候，老师总喜欢用凯撒大帝这句话来给我们举例子，但实际上原话是“Veni，Vidi，Vici”。这是公元47年，凯撒大帝在平定叛乱之后写下的文书，意为“我来了、我看到了、我征服了！”经典的剪刀手庆祝动作，出自于早前英国首相丘吉尔，在公众场合每逢拍照他的姿势都是叼着雪茄摆剪刀手。

从那以后，“V”这个字母就被刻上了胜利的象征，越来越多正面的设计都喜欢加入“V”的元素。作为美国豪华品牌的代表，凯迪拉克更是把“V”作为自己高性能车系的标志。

其实从1947年开始，凯迪拉克就已经把“V”融入到自家的设计中，V型车标、V型格栅以及V型火箭式后扰流板等等。直到2004年搭载5.7L V8发动机的第一代CTS-V上市，通用的高性能部门以及凯迪拉克V系列家族正式浮出水平。

创建独立的高性能部门是欧洲人最喜欢玩的手法，在凯迪拉克的“V”到来之前，宝马的M，奔驰的AMG以及奥迪的RS早已是高性能房车的代表。凯迪拉克在打造第一代高性能车的时候，共推出了CTS-V、STS-V以及XLR-V三款车型。作为一个“插班生”，没有过硬的实力肯定是要垫底的，这也是凯迪拉克V系列车型没有一炮而红的原因。

要怎样才能为世人所知？最简单粗暴的方法就是打破个**记录，这个记录越知名效果就越好。比如本田的思域Type-R，上代车型出来二话不说就去纽北刷出了一个前驱车最快的单圈记录。后来在被新的高尔夫clubSports GTI和梅甘娜RS相继打破之后，新一代的思域Type-R又去拿下了榜首，有这样的实力声望自然也会在业界响起。

其实第一代的CTS-V当时有参加当时美国的运动车俱乐部世界挑战赛，并在2005和2007年度砍获了冠军，但无奈这个比赛的知名度和影响力都太小，不足以让它名扬四海。于是，凯迪拉克在打造第二代V系列高性能车的时候，把全新的CTS-V送上了纽北赛道，不负众望的它最终以7分59秒32的成绩打破由M5保持的四门轿车纽北圈速纪录。

8分钟是四门量产车在纽北一直难以逾越的坎，而第二代CTS-V打破这个记录之后，凯迪拉克的“V”系列很快也被世人熟知。

了解凯迪拉克家族史的网友应该都知道，第一代V系列高性能车有三款，而到了第二代由于经济环境不好，资金比较紧缺，所以烧钱的项目全部都被砍了，高性能系列也仅保留了CTS-V一款车型。

获得行业的认可之后，凯迪拉克CTS-V也开始慢慢进军全球市场，这台搭载6.2升机械增压发动机的猛兽，百公里加速只要3.9s，而且还带有MRC主动电磁悬挂系统，轻松应对日常代步和激烈的赛道驾驶。那个年代的性能车，没有太多的法规以及政策去限制，很多指标都是直接拉满。但到了后期的ATS-V，被奉为信仰的大V8消失了，虽然动力指标并没有落后，加速反而更快了，但对于之前喜欢美系性能车的追随者来说，V8才是真正的灵魂。机械水平的高低并不取决于动力强弱，更多的是看动力输出的品质。我们常会评价一款车动力输出很品质很差，这种就是单纯为了提高马力去压榨，不考虑影响平衡性的其它因素。V12和V8这些机器之所以能够一直被吹到没有软肋，就是因为它们不仅马力大，而且输出的品质很高级。

市场主导的方向，永远不会顺着大家的想法来，坚持有时候就会变成固执，只有迎合市场才是能生存下去。奔驰AMG就是一个很好的例子，从以前的高高在上，到现在推出43系列来换取市场。很多人会说奔驰在降低身段，消费品牌，但我们也要知道，只有留得青山在才能有柴烧，我们也不想看到AMG离开灭绝的那一天。

早在去年年底，凯迪拉克就曝出了全新一代V家族的首款车型—CT6-V，而随着ATS、CTS以及XTS逐渐接近生命周期末端，CT4和CT5以及它们的V版高性能车也被曝光出来。更让人意想不到的事，刚在中国市场上市不久的XT4竟然也带来了V高性能版。

从凯迪拉克高性能轿车家族曝光的数据可以看出，“V”虽然还是代表着高性能，但它已经不再追求极致，而是想在市场上生存下去。XT4-V将会成为凯迪拉克家族的首款高性能SUV，它必然是一款创纪元的产品。在紧凑型豪华SUV的市场里，其实早已有厂商涉足这个领域，比如宝马的X2 M35i、捷豹的E-PACE Dynamic以及奔驰的GLA45 AMG等等，凯迪拉克作为一个有着运动基因的品牌，推出XT4-V似乎也合理。

据消息称，全新XT4-V将会搭载一台2.7T涡轮增压发动机，它在雪佛兰Silverado上的最大马力调教到了310匹，而到XT4-V上会被调教出什么数据，目前还暂时不清楚。但能确定的是，为了平衡动力的分配，XT4-V将会搭载一套全时四驱系统，届时我们将会迎来一台动力和操控水平都一流的全新豪华紧凑型SUV。

随着近几年通用不断地抓紧中国市场的推进，凯迪拉克也在慢慢地取代雷克萨斯成为豪华品牌第二梯队的领头羊，紧跟在BBA之后。XT5和XT4两款SUV车型在中国市场均有不错的表现，而XT6的上市，也更加坚定了凯迪拉克要在中国豪华车市场扎根的决心。

很多以前的情怀在慢慢地消失，但我们不得不承认，现在的汽车变得越来越多样化， 而且更加贴合大众的需求。我们不能总把汽车的认知停留在过去，迎合时代的产品才是最好的。XT4-V的面世，在老凯迪拉克粉丝的眼里可能会觉得V家族在降级，但从市场的角度来看，这是“V”走进一个新的纪元，开创一个新的时代。