盖世汽车讯 据英国《金融时报》报道，中国不断萎缩的汽车市场正对外国汽车制造集团造成沉重打击，这些跨国车企目前在华产量只占其工厂产能的很小一部分，这不禁引起人们担忧，即这些企业是否将被迫退出中国这个全球最大的汽车市场。

跨国车企中，福特和标致雪铁龙（PSA）受到的打击最大，由于中国汽车市场去年出现了近30年来的首次销量下滑，这两家车企工厂的产能也远低于历史最低水平。根据《金融时报》对福特在华合资企业长安福特的产能数据分析，今年上半年，福特在华工厂的产能利用率为11%，而同期福特在华销量同比下降了27%。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，PSA与长安汽车的合资工厂仅生产了102辆汽车，这意味着该工厂产能利用率跌至1%以下；而PSA与东风汽车合资企业的产能利用率在22%左右。同期PSA集团在华销量同比大跌62%。

（图片来源：FT）

分析师表示，工厂通常需要以80%以上的产能运转才能实现盈亏平衡，这凸显出福特和PSA当前所面临问题的严重程度。伯恩斯坦分析师Robin Zhu表示，在不久的将来，一些跨国车企将需要考虑其在中国市场的地位；Robin还预计，由于产能过剩，一些主要的跨国车企在华收益将非常疲软。

咨询公司JSC Automotive的分析师Jochen Siebert表示，对于一些汽车制造商来说，尤其是那些在华销售车辆定价低于15万元人民币（合2.2万美元）的汽车制造商，在中国市场注定会失败。然而，杰富瑞分析师Patrick Yuan则表示，跨国车企将努力度过难关，因为中国汽车市场是世界上最大的单一市场，大到不能放弃。

福特去年在华亏损15亿美元之后，正计划在中国推出多款新车型，以努力在中国市场站稳脚跟。尽管如此，外界仍有担忧，认为福特和PSA可能会步日本铃木汽车的后尘。去年铃木退出中国市场，成为数十年来首家退出中国市场的大型汽车制造商。

据悉，PSA与长安在深圳的合资企业的产量已经大幅削减。PSA工厂附近一家杂货店的老板表示，三四年前，还有数百名PSA员工住在这里；但两年前他们中的许多人无缘无故相继离开了。一名刚从工厂下班的工人表示，“我们的订单量不多，产量也很低。很多员工都已经离职了，因为工厂订单不多，工人只能拿基本工资。” PSA表示，其旗下DS品牌正在制定一项新战略，以支持其对中国市场坚定和长期的承诺。

除福特和PSA之外，就连大众和通用等在中国市场相对更成功的车企也受到了打击。今年上半年，大众集团在中国市场累计销量为1,916,600台，相比去年同期的1,994,400辆下滑了3.9%；而通用汽车上半年在中国市场的销量为1,567,899辆，同比下降15%。

伯恩斯坦的数据显示，大众和通用在华合资企业的产能利用率都在80%以上，上汽通用的产能利用率为88%。但根据《金融时报》的数据，今年上半年，一汽大众的工厂产能利用率为77%。

对于这些海外汽车制造商来说，中国市场销量疲软的问题尤其令人担忧，因为它们与中国车企的合资企业一度利润十分丰厚。咨询公司Evercore ISI的数据显示，大众和通用汽车去年在华销售额分别占公司税前利润的38%和23%。

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然而，伯恩斯坦的数据显示，豪华车在华销量依然强劲，戴姆勒在华合资企业北京奔驰的产能利用率在90%左右，而华晨宝马的产能利用率在96%左右。本田和丰田等日本车企的表现也不错，它们在华合资企业的产能利用率在100%以上。

根据官方统计数据，自2018年7月以来，中国汽车销量持续下降，导致汽车行业的就业岗位减少了5%，即22万个。经济增长放缓、新的排放规定以及购车补贴的削减，都是导致汽车销量下降的原因。一些分析师认为，中国汽车市场已经触底，明年可能会恢复增长，但与十年前两位数的增长相比，增长率可能在1%至2%左右。

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