聚焦 | 或步铃木后尘！一汽马自达是如何一步步由兴转衰的？
今天有消息称，一汽马自达将退出中国市场，而包括阿特兹后续车型等则将导入长安马自达生产。
对此传闻，一汽马自达公关传播室主任徐展威回应称：“假的！我们正要官方辟谣，是这家媒体断章取义，根本没有这回事。”
虽然传闻为假，但一汽马自达由兴到衰，却是不争的事实。
根据数据显示，截至今年4月份，马自达在华销量已经连续12月下滑，一汽马自达尤为严重。4月份，马自达销量为16919台，同比下滑31.2%，其中一汽马自达销量仅为6379台，同比下滑35%。
马自达和一汽走到一起至今已14年时间，虽然相比一汽其他的合资伙伴，马自达来得有点晚，但一汽马自达也曾辉煌一时。就算在现在，路上也时常能看到上一代的马自达6。
不过可惜的是，一汽马自达已经渐渐由兴转衰，甚至现在还传出退市传闻。
那么，一汽马自达为什么会衰落？又是如何一步步走到现在的境地？
一汽马自达在华销量持续下滑最主要的原因就在于产品线薄弱、车型少。一汽马自达在2016年正式停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼四款车型，目前仅有阿特兹和CX-4两款车型通过国产在售。
其中，阿特兹上市已经4年，一直依靠中期改款在延续生命周期。
毫无疑问，仅仅两款车型在车市上必定寡不敌众，市场竞争力太弱，任何一款车型销量下滑就必将对品牌销量产生巨大的影响。虽然一汽马自达官方透露说今年年内将会推出新款阿特兹和新款CX-4，不过对比其他对手，车型选择上仍旧是少得可怜。
笔者认为，车型太少，难以为继，或许正是一汽马自达衰落的最重要原因。
实际上，追溯到更早之前，一汽马自达的衰落或是从于洪江的离去而开始的。2005年，一汽马自达成立，于洪江上任一汽马自达销售有限公司副总经理，一干就是6年。
在他的带领下，一汽马自达蒸蒸日上，一度与雅阁和凯美瑞等相媲美。
2011年，于洪江离职，由田青久接替。而随着于洪江的离开，一汽马自达的辉煌也到此为止。马自达6更名为阿特兹，月销少则1000多台，多则不超4000台。而当初与之旗鼓相当的雅阁，仍旧保持月销过万的成绩。
马自达是2000年正式入华，2005年3-4月，马自达先后成立在华两条销售渠道：一汽马自达和长安福特马自达，不过2012年的时候，马自达就摆脱了长安福特，与中国长安汽车集团股份有效公司单独组建长安马自达。
截至今年1月份，马自达在华4S店数量超过474家，其中一汽马自达为216家，长安马自达则为258家。此前曾有报道指出，长安马自达4S店有在销售一汽马自达的车型，而部分一汽马自达经销商盈利困难选择了退网。
对此，有网友觉得：“马自达销量下滑是因为车型更新慢，如果产品线不足，就不要搞两个合资公司。”
而实际上，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，双方的合资公司并不拥有整车生产资质。当初是为了配合马自达6的销售，一汽马自达才在2005年合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，所以这是一家没有整车生产资质的销售公司。
当然，一汽马自达销量上不去，还与其营销策略有关。在车市仍未回暖，各大车企纷纷推陈出新、价格下探的时候，马自达却并未融入大环境，执拗低走价值营销、正价销售的路线。
虽然说价值营销对品牌的系统性建设有一定的意义，也不会伤害品牌形象、造成品牌价值感下降，但业内人士也认为，价值营销更应该往后看而不是往前看，搞价值营销的前提是保证自己还能往后看。
要知道，目前国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。
之前铃木退出中国市场最大的原因是车型单一、不具备覆盖面，与现在的一汽马自达几乎是如出一辙。
一汽马自达如果再这样下去，可能真的要去找铃木玩了！
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