停产甲壳虫 大众是忘了自己为什么叫大众吧

上个世纪，在全世界范围内

有两只最有名的“甲壳虫”。

The Beatles和Volkswagen Type1

披头士乐队和大众的甲壳虫汽车

从1935年，第一辆甲壳虫原型车下线开始算起，到2019年正式停产。这款由费迪南德·保时捷亲自设计研发的人民汽车，一共走过了84年的历史。甲壳虫也一直延续着保时捷设计的时尚外观，再加上亲民的价格，优秀的性能，让第一代甲壳虫迅速风靡。

美国人不无嫉妒的讽刺称，“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”

岂止是在德国，在上世界六十年代，甲壳虫卖的最疯狂的年代，全世界都可以看到这只闪着金光的甲虫的影子。一直到2003年第一代甲壳虫原始版停产，在全球各大工厂里，甲壳虫一共生产了21529464万辆。

虽然甲壳虫曾经如此风靡，但是汽车市场的潮流大势却不可抵挡。

在潮流的变化中，任何一款汽车都有他自己的生命周期，甲壳虫当然不会是那个例外，落幕是注定的，只是甲壳虫走的更长久了一些而已。

随着人们对于汽车需求的变化和升级，甲壳虫其实很早就已经风光不再，一度被赶出发达国家市场，在墨西哥等市场发展不成熟的国家寻找生存空间。慢慢地甲壳虫也成为了一款小众车，一款情怀车。

真正的甲壳虫，始于1935，终于2003！

虽然靠着祖传的颜值，第二代、第三代甲壳虫，在颜值上依然非常出色。但是甲壳虫的定位却变得越来越尴尬。失去了甲壳虫汽车代表性的“国民汽车”光环后，面对市场，甲壳虫举步维艰。大众似乎也没能找出更好的办法，让甲壳虫重新回到人们的视线，这款车只能随着时间不断地被边缘化。

这个汽车界的老化石已经很难再适应21世纪的新环境。周围强敌环伺，无论是从价格，品牌，性能，还是实用性等各个角度去比较，总能找出一款车会比甲壳虫更吸引买家的眼球。毕竟买车是真金白银的大宗消费，不是光长得好看就能解决一切问题的。所以面对残酷的市场，即使是世界第一大汽车公司，大众集团，也得做出妥协，甲壳虫已经是一个“烫手的山芋”了，对于大众来说，停产甲壳虫是最好的选择。

虽然大众集团CEO曾赫伯特•迪斯透露，甲壳虫停产后，将不会以任何形式回归，但是风水轮流转，谁又知道市场会怎么选择呢，我倒是觉得电动版的甲壳虫和它萌哒哒的长相反而很和谐。

期待将来某一天，又能看到甲壳虫满天飞舞。