一汽吉林计划混改，最强意向入住者宝雅信誉成疑

一汽吉林似乎在谋求新的出路，计划混改。

一汽吉林员工向财经网反馈消息称，一汽吉林从去年底开始，就和山东宝雅新能源汽车有限公司（以下简称“宝雅新能源”）展开谈判。他们员工得到的消息是，一汽吉林要实行混改，宝雅新能源有望以18-20亿的资金收购一汽吉林80%股权。

对于与宝雅新能源接触洽谈，一汽吉林品牌公关部称，“不是收购，宝雅有意和我们合作电动车”。该负责人承认一汽吉林要进行混改，表示“这也是国资委的要求，国有企业进行混改，”只是具体改制方案目前还未确定。

一汽吉林的遭遇，不由让人联想到此前“雷丁汽车收购野马汽车”一事，性质有点类似。宝雅新能源与雷丁汽车总部同在山东，都是以做低速电动车起家，现试图通过收购传统企实现转型，正式进军乘用车市场。

一汽吉林混改正在进行时，与宝雅新能源合作一事还在商谈中，这两件事都关乎到一汽吉林员工的切身利益。

混改涉及员工安置

一汽吉林若按计划混改，势必要涉及员工的安置问题，这是个难题。一汽吉林在职员工黄华（化名）告诉财经网，由于最终混改增资方案还未确定，员工也只是听说，流传有多个版本。

一汽吉林在职员工刘利（化名）告诉财经网他们了解到的消息是：

1. 男55岁以上，女干部50岁以上、女工人45岁以上，其中工龄30年以上的人员可以自愿选择内退或买断或在混改后的公司工作。

2. 其余人员可以自主择业或是在混改后继续留在企业工作。

刘利补充道，不够30年工龄不会有任何补偿，“传出的消息是，改制后我们将没有正式编制了，也没有任何补偿。”

刘利在一汽吉林一线工作已超10年，由于一汽吉林业绩持续下滑，现在薪资福利已无法保证员工正常生活。刘利称“现在我的底薪加上奖金一个月才1000多块钱，扣完五险一金到手都不到一千”。

刘利还给财经网举了个有趣却心酸的真实故事。刘利说“我同事小时候邻居家有在我们单位工作的员工，90年代一个月工资一两千，那时候物价低，家里有车住大房子，他很羡慕希望长大后能进单位上班。现在长大了愿望实现了，工资还是一两千”。

一汽吉林业绩好的时候，刘利一个月工资能达三五千，在当地算是高工资水平。刘利称“天天加班，每周只休一天或者不休息，连上半个月白夜班”。现在公司业绩不好，刘利他们生产线虽然还正常上班，但已许久没开工，就是“应个景”。刘利透露，“有的车间现在得天天上班，但一线员工工资都一样。”

黄华表示，上次小幅涨工资，还是前几年R7上市那会。但从去年开始，整个车市大环境变了后，“我们工资和福利待遇也没之前好了”。

但即使一汽吉林落魄成这样，黄华他们也不会轻易离开。黄华表示，一汽吉林在吉林当地算是数得上的企业。如果从一汽吉林离职另谋出路，在当地也很难再找到一家类似的大企业，“这也是我们这些员工在这坚挺的原因”。另外他提到，在一汽吉林工作有十余年，有了很深的感情，“不到万不得已不打算离开”。

刘利不想放弃现有的国企编制，他希望一汽吉林改制后能继续将他留在中国一汽集团工作。生产线基本处于闲置状态

一汽吉林曾对财经网表示，森雅R8预计今年8月中下旬上市。但根据刘利的消息，“之前森雅R7上市前，工厂提前两三个月就开始大规模量产，R8到现在还没动静”。目前一汽吉林仅有一条生产线正常开工，每月量产几十台面包车。

之前因森雅R7/R9上市，一汽吉林业绩好过一段时间。刘利回忆道，2016年-2017年，森雅R7畅销，公司业绩不错。2016年时森雅R8月产量达1万多台，作为一线员工，他们天天加班加点，黑白两班倒。虽然累，但是一线员工一个月工资能挣4000多。

在更早之前，一汽吉林有更辉煌的时候。刘利骄傲地称“当年天津还没有大发黄面包的时候，我们是全中国第一个造出微型车的”。1983年，中国第一辆微型汽车诞生于一汽吉林工厂。

在并入中国一汽集团后，一汽吉林在2009年开始向小型商用车、乘用车转型。2016年一汽吉林推出了森雅R7，上市首月销量就破万。但在随后的两年后，森雅R7销量不断下跌，如今月销量已跌至百台。

现在，一汽吉林大部分生产线处于闲置状态。刘利告诉财经网，乘用车生产线已经不开工了，他们上班也就是应个景，公司之前聘用的劳务派遣工已经解散了。

从提供的图片视频资料来看，工作日，一汽吉林员工步履悠闲，没有生产生产任务焦虑。进入一汽吉林生产车间，各区域生产线均已停工，也没工人坐岗，没有听到造车流水线该有的轰鸣热闹。在一汽吉林的物流库房，刘利介绍到，大量的变速箱、发动机四处堆积，甚至出现漏油的情况。

一汽吉林员工对绿色智能绿色工厂升级也另有看法。一汽吉林智能化工厂整合项目于去年12月底启动，该项目主要是将老工厂生产线全部淘汰，产品迁移至新工厂生产，投资为10个亿。今年3月28日，一汽吉林还在庆祝智能工厂投产，并下线了森雅品牌第40万辆新车——森雅R8。刘利认为没有升级，还调侃道“确实绿色了，没有生产哪来的垃圾和污染？”

财经网曾就绿色智能工厂是否停工一事，询问过一汽吉林品牌公关部相关负责人，当时的回应是：该消息不属实，一汽吉林绿色智能工厂处于正常运转中，森雅全系车型都在此工厂生产。

财经网还从员工处了解到，一汽吉林很早就开始亏损，多次处置资产以维持经营。此前，公司一个冲压车间被卖给了宝钢集团，而且还是连员工带车间一起被卖的。公司的动力厂则被连人带厂卖给了当地的一家食品厂。据了解，这两起资产出售前均封锁消息，未告知员工。

王国强在任一汽吉林董事长期间，一汽吉林从2015年开始进行老厂区改造，并引进了新的生产线和设备。刘利称，改造一直忙到去年初。但引进了全新设备的总装车间用了不到一年，就停工了，员工现在搬至二工厂，“山下的东西全放在那里了，没有用了。”

对市场形势的误判，自身实力的高估，是一汽吉林亏损下滑的重要因素。

宝雅新能源入股的真实性

一汽吉林现在寄希望于混改以改善经营现状。财经网了解到，一汽吉林已成立了混改小组，制定了相关计划。

黄华向财经网透露，目前宝雅新能源出资入股一汽吉林的意向是最强的。刘利也表示，除了宝雅新能源，他们还没有听到有其他意向投资者。

事实上，大家对宝雅新能源所知甚少。财经网咨询了数位资深汽车媒体人，大家对宝雅新能源不了解。

据天眼查显示，宝雅成立于2009年，主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车4个系列30余种产品。

宝雅和雷丁汽车一样是山东车企，靠做低速电动车、老年代步车起家。网上关于宝雅新能源产品信息不多，少数信息显示宝雅新能源产品价格多在8000-42000元，续航里程为80-180km。

独立汽车分析师张翔表示，宝雅想要入股一汽吉林，应是为了新能源乘用车生产资质。宝雅成长路径和雷丁汽车类似，如果成功收购一汽吉林，可摆脱低速电动车的形象，向新能源乘用车转型，成为被认可的造车企业。

一汽吉林的处境和此前被雷丁汽车收购的野马类似。资深汽车分析师钟师表示，中国汽车市场进入2019年后，竞争会更加激励，弱肉强食优胜劣汰是趋势。他曾说道，像野马汽车之类的公司，基本上都是被淘汰的命运。只有自身发展有特色的企业，才有可能生存下去。

当然，混改也是一条出路。一汽吉林通过混改引入新的资本，可解决钱的问题，实现资源优化。

对于一汽吉林混改，刘利等一线员工的态度是欢迎的，但对于宝雅新能源出资入股，他们有其他考量。刘利表示，“我们支持与正规的有实力的企业混改，大家都希望改变现状，能让我们获得与劳动力付出相等的回报”。

黄华透露，一汽吉林领导对宝雅入股也在犹豫。黄华称，他们前段时间在今日头条看到关于宝雅新能源的文章，提到公司“一夜之间人去楼空,”“该厂目前已经停产，公司已经把生产设备运走卖掉了，只剩下车间空空如也”。黄华告诉财经网，一汽吉林不少员工和高层都看到了这篇文章。

财经网曾致电宝雅新能源了解收购一汽吉林一事，但未得到回应。

通过刘利的表述，宝雅新能源愿意出资18-20亿元，以获取一汽吉林80%股权。

不过，一汽吉林混改情况比较复杂，如果选定意向投资者，还需向母公司中国一汽集团汇报。黄华表示，对于一汽吉林混改的方案、意向投资者、员工安置问题以及后续产品规划等等，只有少数参与混改的核心领导知道。

结语：对于一汽吉林混改的走向，我们还需等到最终方案的落地，才能看到个轮廓。无论怎样变化，希望一汽吉林以及员工的未来都明朗如初。