这才是新能源该有的样子，百公里不到2L，瓦罐与实用的再一次融合

瓦罐，也就是旅行车在欧洲一直是堪比SUV的实用型选手，它拥有着轿车的操控和舒适性，又有着SUV的大空间，但是即便如此，在国内依然只有小部分群体深深热爱着。

旅行车，可以简单地理解为把轿车拉高“车屁股”而得出来的车型，不喜欢它的人可能会觉得这是个“四不像”，但是当你爱上了它之后，便会被它迷人的线条所打动，从而越陷越深。

三十万最简单的选择，蔚揽GTE

今天我将给你们带来一台进口的三十万价位的超级省油的“wagon”车型，就是大众蔚揽GTE，蔚揽作为帕萨特即国内迈腾的旅行版车型，感觉开起来也可以有一种“新款R36”的错觉，瞬间“B格”满满，而GTE版本则是蔚揽的插电混动车型，在新能源成为大趋势的时代，插电混将是未来一段时间我最推荐的新能源车型。

该车是在2018年底的广州车展上正式上市，而且只有一款配置，指导价30.18万元，在我看来这对于消费者来说是一个极大利好，这也是我所认为汽车销售市场最应该去优化升级的一部分，如果一个车型少则四五个，多则九十个不同配置，实在是让人挠破了头，挑花了眼。

“翘臀”帕萨特也可以如此动人

蔚揽GTE的外观与普通燃油版的蔚揽几乎保持一致，在一些细节处做出了区分使其更有新能源车型应有的态度，从整体线条及造型上来看，这和现款迈腾几乎没有什么区别，在这款GTE车型当中，全LED的大灯是全系标配，当然就一个配置嘛，说有就行了，大灯下方的“C型”日间行车灯带是GTE专属，电池充电接口放在大众车标右侧，与常规的位置不太相同。

侧面的旅行车专属线条是这台车最迷人的地方，车顶线条一直延伸到车尾，使整个重心向后方移动，车身长度为4767mm，其中接近四分之三的空间留给了车内，实用性可想而知。

这款高覆盖面积的轮毂造型也是GTE上面的专属配置，可以大幅度降低行驶中的轮胎产生的风阻，这样的设计我们在特斯拉的model 3中也可以见到，而215/55 R17的轮胎尺寸可以在一定程度上提高行车的舒适性。

车尾的设计，蔚揽GTE和普通燃油版蔚揽几乎没有区别，大灯还是熟悉的迈腾上面同款造型，底部的双边排气也只是一个装饰而已，真正想要辨别这台车，也只能通过“GTE”的标识了。

质感突出，空间出色，旅行车的独特魅力

内饰上的设计，就不需要我多说了，一切都是迈腾的老样子，不失质感，一切都来的刚刚好。不过在一些细节处还是具有GTE的特色，比如全车的真皮蓝色缝线，挡杆位置的GTE特色标识都能体现它的特殊性。

全液晶仪表，不同于传统燃油车，对于电机与发动机的工作状态可以一目了然，电机的转速和内燃机转速集成在一块转速表中，分别不同显示。

空调控制区是我最喜欢的地方，在如今的触摸按键当道的情况下，这台车在具有自动分区空调的同时，依然保证了旋钮调节这种简单明了的方式，值得点赞。

另外在座椅方面，这个ergoComfort人体工程学座椅舒适性很好，而且支持主副驾驶的电动调节和加热，主驾驶更是支持座椅记忆和按摩，旅行途中，一个舒适的座椅才是最重要的。

后排座椅支持424比例放倒，对于后备箱空间的扩展会更加方便，后排的独立空调也会让全家都拥有一个良好的乘坐感受，由于旅行车的先天优势，后备箱容积有483升，将第二排放倒后可以扩展到1613升，拉个大家电，野外铺个床都是完全够用，这就是旅行车的魅力。

由于这是台插电混动车型，电池是必不可少，所以这就导致备胎被取消掉，取而代之的是一套便捷补胎工具，其他部分都被电池所取代。

把油省到极致，新能源的最好出路

这台车搭载一台1.4T发动机，最大功率115kW，又有一台前置85kW的永磁同步电机，两者综合最大功率160kW，最大扭矩400牛米，动力还是十分强大。电池组的容量为9.9kWh，纯电续航里程可以达到50公里，城区日常代步还是够用的，出远门的话也完全不用有里程担忧，有了这套混动系统的加持，工信部油耗仅为1.8L每100公里，综合算下来，其最大续航里程可以达到1000公里，虽然工信部的数据日常使用肯定达不到，但是就算再上涨一些，也是非常省油的水平。

这台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，除了两套变速箱内的换挡离合，又增加了一个可以与发动机断开的离合，让其在低负载的情况下松开油门踏板，车子就会断开动力进入空档滑行状态，从而进一步省油。

总的来说，旅行车其实与城市SUV一样，都是更注重空间和实用性的车型，不过SUV在烂路通过性会稍好一些，但是旅行车那媲美轿车的良好操控性，以及那修长车身所带来的气势和态度是独一无二的，我想这也是一些人喜欢wagon的重要原因。