高配置低价格能否讨人欢心？试驾：斯柯达新速派 380TSI
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实话说，在二十万元级别的B级车市场，德系车和日系车足以占据这一领域的半壁江山，炙手可热的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型往往会成为人们脑海中的代表车型。而在你因为迈腾、帕萨特的略高的价格而惊叹的时候，或许速派便进入了你的预购车单中。
不知不觉的，自打2009年由上汽大众引入中国的昊锐开始算起，已经有了十年的时间，而这款在国内最早使用MQB平台的B级车，也已经由当初的昊锐更名为现在的速派。相较于同门兄弟，速派无疑有着更低的价格以及更多的配置而受到更多国内德系粉丝的青睐。而本篇文章，就让我来说说售价为23.99万元的新速派TSI 380旗舰版的表现。
#动力没槽点 细节之处待优化
在动力方面，试驾车型为TSI380 DSG旗舰版车型，也就是我们常说的2.0T高功率发动机+7速湿式双离合变速箱的动力，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。除此之外，新速派还提供了1.4T、2.0T低功率两种动力版本，并且满足国六排放标准。
其实对于上述的动力参数，与我们平时所看到相同动力参数的大众车型并没有什么不同，或许你会说都是一样的东西，是不是开起来也都一样？如果单从动力参数上你根本无法区分速派与高功率2.0T的迈腾有什么区别，但是这款车所给我主观的驾驶感觉是要比其同门兄弟要更为激进的。
变速箱每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升挡，换挡之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换挡转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7挡巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3挡，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。
新速派的油门与刹车踏板的输出有着足够线性的表现，油门的初段调教并不灵敏，营造了较高的舒适性，由于在1500rpm能够爆发最大扭矩，换挡后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。
整车能够在D挡与S挡之间进行切换，而这两个挡位的区别并不单单表现在油门踏板响应速度上，在转速方面，S挡的换挡转速相较于D挡位要高出500rpm上下，通过拉高的转速以及更晚的换挡时间来换取更高的动力。除此之外，两者的区别还存在于变速箱的顿挫方面，双离合变速箱的低速换挡顿挫一致被很多人关注，在此次试驾过程中我也特别注意关注了这一点。首先，在加速方面，无论是D挡或者是S挡位，变速箱各档位之间的衔接都有着足够线性的调教，无论是1-2挡、还是2-3挡，都不会让人明显察觉到顿挫的存在。
而在减速降档时，D挡与S挡却有着较大的不同，D档的降档逻辑以及降档的速度都有着趋于平顺的调教，在体感上也没有明显闯动的感受。而在S档减速降档时，却有着较为明显的顿挫感，相比于快速的降档，变速箱更愿意将转速拉的更低一些，再去降档。而这样的设定也就带来了些许的顿挫感，在4-3-2挡位间有着较为明显的表现。其实这一点，也是我不太能想明白的地方，如果说为了在S挡位之中用这种冲击感来强调整车的运动，是不是应该更多的将这种感觉放在加速方面呢？
前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教使得这款车有着同迈腾一样德系车的味道，这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。如果说体感上与同门车型有什么不同的话，就是在我主观感受上速派的悬架似乎对弹跳的抑制更强一些，舒适性更好一些。
#以高配置来提升竞争力
新速派作为中期改款的车型，在外观方面并没有彻头彻尾的改进，只是在细节以及配置上有着些许的优化，整体的设计上依旧沿用了海外版本的设计。在车头部分，主要的改变来自于前保险杠下方的贯穿式镀铬装饰条以及雾灯的设计。
新速派全系标配了LED大灯的配置，切割结构设计的头灯带着一丝凶悍，算是整个车头部分最吸引人的地方。
在轮胎方面，实拍车型采用的是邓禄普SPORT MAXX 050系列的轮胎，规格型号为235 45/R18，与之匹配的是多幅状的高亮轮毂，市场售价在1000元左右一条。
因为前后保险杠的造型影响，车身长度增加了8mm，改变之后的车身尺寸为4869*1865*1489mm，轴距依然为2841mm。
新速派尾部最大的改变是取消了之前的小天鹅尾标的设计，而是被斯柯达的品牌字母所取代。上下两条镀铬饰条连接两侧尾灯和排气装饰，提升了不少尾部的设计感。而尾灯也是采用的LED光源。
其实在内饰的设计风格上，新速派依旧属于偏向于实用的风格，并没有过多亮眼的设计。而作为斯柯达汽车的这一领域的旗舰车型，在用料方面还是有着不错的表现，使用了大面积的软质材料以及搪塑工艺。三幅式的方向盘有着不错的握感，在功能上集成了多媒体控制，语音助手等功能。
图：10.25英寸的全液晶仪表盘有着多种显示主题，此外液晶仪表盘的的显示信息可通过中控显示屏幕进行自定义的位置调整。
图：8英寸的液晶显示屏幕有着不错的流畅度，在整个试驾环节并没有出现卡顿的现象。另外，在功能上还支持苹果CarPlay、百度CarLife等手机车载互联系统。
空调控制区域采用了触摸式的风格，而空调的风量以及温度的调教则是需要触摸滑动的方式。在此区域，除了能够调节空调系统，还能有着三档可调节的座椅通风以及加热的功能。而对于热衷于物理按键的人来说，或许需要一段时间的适应。
图：在中控物理按键下档，设置了一个储物盒、12V电源。
图：不同于柯迪亚克GT，新速派将自动启停、开启后备箱、自动泊车等功能按键设计在档把的左侧。
图：试驾车型还装配了12扬声器的CANTON音响，其实对于这个品牌的音响或许听起来有些陌生，但是这款超过45年历史德国销量第一的品牌，拥有着HIFI级别音质，在实际试听感受中无论是保真度还是低音都有着相当优秀的表现。
作为一款定位于B级的车型，新速派有着不错的乘坐空间表现。图中的体验者身高为175cm，前后排的乘坐空间都有着宽裕的表现，全景天窗的配置并不会让后排乘客有乘坐压抑感。美中不足的是后排中央地板的隆起略高，使得后排中央乘客的乘坐表现会略差一点。后排座椅的坐垫较长，有着不错的腿部支撑性。
图：在座椅方面，新速派依旧有着高配置的表现，不仅配备了多向调节带有记忆的座椅，而且还在副驾驶的靠背侧面配备了老板键，能够方便后面乘客调节副驾驶座椅的位置。
掀背式的后尾门设计带来了更出色的储物能力，后排座椅支持放倒的功能，在正常情况下，后备箱的储物容积为570L，当后排座椅放倒之后能够带来1680L的容积。
#编辑总结：
新速派的售价已经公布，全系五款车型的售价区间为16.99-23.99万元。仔细想想本次试驾的顶配车型，TSI 380旗舰版也不过是23.99万元的价格，相比于同级别的B级车，充沛的动力，较高的配置以及同级别中较低的价格，新速派无疑是一款颇具诚意的车型，似乎并不能让你找出什么槽点，如果不考虑那些所谓品牌因素的话，新速派无疑是一个不错的选择。
（图/文：苗建刚）