你知道最早的车模是男人吗？
一份上好的三文鱼，没了wasabi的滋润也要逊色不少，一匹好马，没有好的骑手，也取得不了好成绩。
这个道理告诉我们红花得配绿叶，不然花朵凋零，一片死寂。
那么对于一台车来说，除了一位好的驾驶员、一条景色美如画的路线之外，还需要一位可以与之匹配的美艳车模。
香车美女，一次说走就走的旅行，这想必就是很多人心目中的理想生活了……
最早的车模是男的
尽管汽车诞生才不到200年的时间，但是模特这个职业可是早就有了，只不过和我们现在认知不一样的是，最早的车模都是男士。
原因也很简单，因为车模最早的作用就是是充当车辆的说明书，亲自操作展示，从而帮助客户更好地了解产品。
所以，在最早期的时候，车模都是由设计车辆的工程师来充当的，为的就是能够更好地展示功能。
由此，男人当车模这一传统也就这么被延续下来。
发展到后期，随着对于车辆要求越来越高，车模也在慢慢发生变化。他们不仅只是一本活的说明书，还得起到辅助展示的作用。
换句话说，车模要用自己的魅力和气质来提升车的品味和档次，同时还不能太张扬，在光芒上盖过车。因此，当时车模的技术含量一点都不比其他模特低。
最早的美女车模
而我们熟悉的女性车模第一次登上历史舞台，则要追溯到卡尔本茨发明世界上第一台内燃汽车。
这台车是卡尔本茨送给自己的妻子贝尔塔的礼物，她也因此成为了世界上第一位驾驶员。后来，为了纪念这一历史性的时刻，她和车合了一张影，也成为最早的车模照。
这只是开端，真正让女车模进入大家视野的是因为1898年第一则汽车广告的诞生。
当时的情况和以前完全不同了，内燃机车慢慢开始成为很多有钱男性是身份和地位的象征。想要把车卖出去，除了车本身之外必须得有更加吸引人的东西。
后来，一次偶然的机会，一位英国女演员莉莉·兰特里为一台汽车拍摄了一组照片，没想象到这组照片大火。
慢慢地，厂家也意识到把女性和汽车结合在一起可以更加吸引男性消费者的注意，这时才算真正有女车模的概念。
不过，20世纪初期的女车模还是比较拘谨的，穿着上也没有那么丰富多彩。
百家争鸣时期
1950年之后，车模开始进入豪放派乱斗时期，各种风格的车模开始出现。
这个时期的欧美车模已经开始开放起来，服饰也变得多样化，甚至于底特律车展为了吸引人还让女性穿上了泳装。
可与此同时，另一方面，亚洲的车模就相对比较保守了，从着装上就可以看出。
要知道亚洲当时各国，即便是日本，汽车工业在还并未达到能够和欧美抗衡的地步，因此在车模的发展上是落后于西方的。
进入到80年代末期之后，由于亚洲各国汽车工业已经起来了，尤其是日本，汽车工业已经逐渐可以和欧美车系抗衡。这时，作为汽车附属品的车模业也开始蓬勃发展了。
这个时期的车模还有一个特点，那就是开始向职业化转变，车模不仅只是在汽车旁边的附属品了，还承担车展接待和走秀的各种任务。
而国内消费者对于现代的车模有概念则要拜丰田所赐。1993年上海车展，丰田成为第一家在内地使用车模的车企，之后各家车企纷纷效仿。
由于是丰田带进来的，所以国内车模界一开始是仿照日本的，后来由于各种赛事越来越多，车模的门槛也越来越低，数量开始暴增……
未来可以预见的是，在AI技术和5G技术全面普及后，传统的车模可能消失，取而代之的会是机器人。甚至于传统的车展都会被VR或者全息投影以及其他更先进的技术所代替。
或许有一天，当我们再去到车展的时候，各种电动车旁边齐刷刷地都是机器人车模。尽管她们再美，可我们也没了举起相机拍照的勇气。
一台没有进气格栅的车，一个没血没肉的美女，一切又都有什么意思呢？