寒冷车市下，重庆会成为第二个底特律吗？

在西方，任何一个部门都有可能破产，银行、城市都过破产的精力，甚至冰岛、希腊直接宣布国家破产。它们破产的原因大抵相似，经济发展正好之时迅速扩张，但是家大业大之后突遇外来干扰因素，经济不景气加上各种冲突，税收降低最后宣布破产。

底特律不就是这样，半个世界被誉为美国人的梦想之城，6年前宣布破产，现如今的底特律已经成为名副其实的鬼城，因为没有税收没有人缴纳“管理费用”，这座城市中，你连警察都看不到。

180亿美元，这是底特律欠下的债务，因为严重下滑的经济以及盲目扩张的基础建设，没有吸引高薪人才的底特律在汽车工业下滑的形势下迅速走向衰亡。

“汽车城”是全球赠与底特律的佳名，最火之时，克莱斯勒、通用以及福特贡献了这座城市80%的税收，而且带动了无数人口就业也吸引了周边行业的发展。

这是名副其实汽车宝坻，但也是半个世纪之前的事情。

因为行业冲击，经济不经济，汽车销量下滑，城市负资产愈发增加，于是乎底特律坚持不住了，人口流水城市频频申请保护，但无奈最终还是倒下了。

底特律倒下有三个关键性因素。

1、城市吸引力下降，60年代石油危机、金融危机冲击城市经济形态，投资者不看好。

2、城市盲目扩张，失败投资太多，基建负载极地。

3、产业结构过于单一，汽车以及周边配套占到90%甚至更多。

这些综合因素，在08年金融危机冲击下，经济土崩瓦解。

从2018年开始，中国连续27年正增长的车市开始走低，2019年产业结构继续深化变革，在继续下滑发展的现状以及国六切换、新能源退补的不可干扰因素下，上半年销量并没有好转，非但如此还对经销商产业结构开始洗牌。

量化到有中国底特律支撑的重庆，今年5月份重庆汽车产量达到8.47万台，同比下滑幅度高达35.05%，今年1-5月份重庆汽车产量为58.09万，同比下滑幅度高达34.1%。

其实这已经是多次下滑之后的数据，你往前翻两年会发现重庆汽车产量大的惊人。

2016年汽车产量316万，2018年汽车产量172万台，按照今年数据推算，今年可能下滑到140万左右。

仅从乘用车角度分析，不少品牌今年表现难过，其中力帆已经开始新转型之路，而重庆幻速、比速两家企业也在停摆边缘徘徊。

每日经济新闻调查反馈：力帆不少工人已经“放了长假”，现阶段只有一小批工人有活儿干，因为销售压力比较大，力帆不少车辆库存起来难以销售。

去年银翔闹出来停产的丑闻，因为销量不利企业规划不合理，使得负债增加盈利能力丧失，最终“闭店歇业”，即便当地出台相关政策来扶持，但即便到现在也没有相关重组计划敲定。

曾经产量最大的长安汽车遭受了暴击，因为长安福特的崩盘以及长安马自达、长安铃木的相继意识，今年上半年长安累计销量只有82.51万台，相比于去年同期120万的销量滑崩明显。

很明显，龙头老大退居二线使得整个重庆汽车产量开始下滑，二线品牌在行业大冲击下也没有太好的表现。

现在的重庆急需新的汽车转型，毕竟在面对采访时，重庆相关负责人对外表示这不仅仅是经济下滑的原因，更会影响几十万人的就业问题，所以重庆给自己定了一个小目标，截止到2020年要完成年产300万汽车的目标，新能源汽车销量也要超20万台。

其实对于这样一个小目标，我非常有信心。

毕竟目前重庆正在进行产业升级，在电动化以及智能化大潮推入之后，重庆也在谋求新的变革，现阶段长安正在进行新的产业转型，一旦初见成效，那么将会再次获得前进的动力。

重庆与底特律相同的是他们都是汽车城，不同的是重庆产业结构多样化，而且抵抗风险能力更强，而且背靠强劲的结构体，让重庆对未来的发展非常有信心。

但即便如此，重庆也要努力扩展自己的汽车业务，尽最大努力走出“底特律”阴影。