如愿以偿，北汽192亿入股戴姆勒
在风起云涌的汽车产业，并购股份已经成为常态。未来车企之间的关系更多的是强强联合，单打独斗的时代已经结束。
7月23日，北京汽车集团有限公司宣布，为加强双方长期战略合作，投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
据了解，此次股权交易，北汽集团得到了北京市政府的支持，并付出了25亿欧元（约合192亿元），成为戴姆勒第三大股东。
NO.1愿望达成，北汽终入戴姆勒董事会
北京汽车与戴姆勒渊源已久。
自2003年以来，戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。此后，双方于2005年成立合资企业北京奔驰汽车有限公司。双方通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。2012年，北汽集团控股的北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒成立合资企业，生产中重型卡车。
早在2013年就提出了双方交叉持股的方案，也正是这项被称为“北戴合”的合作，为这一次的持股建立了良好基础。2015年，北汽集团董事长徐和谊就曾公开表示正在与戴姆勒商议股权收购事宜，最终未能成行。2018年宝马成为中国首家将其在合资公司的股比从50%提高到75%的公司之后，又传出了戴姆勒希望增持北京奔驰股比至65%的消息，不过上述的一切都没有真正落实。
现如今，北汽终于如愿入股，也算是对双方前些年间提出的交叉持股方案有了最终回应。
但北汽入股戴姆勒并不是结束，而是下一步的开始。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系，也一直是北汽集团的意愿。投资戴姆勒公司将增强我们与戴姆勒公司管理与企业战略的协同及支持。我们有理由期待戴姆勒与北汽集团将在整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台上展开更深层次的合作探讨。”
要知道，在当前的汽车市场已处于水深火热之中，不管是戴姆勒还是北汽，牺牲一部分控制权，给对方都带来一些喘息空间，是合情合理，退一步海阔天空般的决定。
NO.2“中国式”的三角关系
作为汽车创造者奔驰的母公司、全球最大的商用车制造商、全球第一大豪华车生产商戴姆勒，背后却站着三位“中国人”：一个是认识时间最长、曾经患难与共的北汽；一个是曾对腾势持以厚望、结果不甚理想的比亚迪；另一个，则是自己最大的单一股东的吉利。
显然，如何处理与三者的关系，成了戴姆勒所需面临的首要问题。
目前来看，他们分工各有不同：戴姆勒将出行业务和小众化的电动Smart交给了吉利，奔驰品牌还是握在北汽手里，与比亚迪则继续经营着想走高端电动车路线但是没成功的腾势。
值得思考的是，吉利汽车目前是国内自主品牌乘用车的销量冠军。而北京汽车亦是行业佼佼者，比亚迪则是新能源领域的领头人，为何竞相入股戴姆勒？
首先，合资品牌似乎更受欢迎，在当前的经济形势下，居民的高端消费品需求有所增长，不过低端消费需求却在收缩，人们似乎更青睐于合资品牌。
其次，基于戴姆勒的高端技术储备以及奔驰品牌的影响力，与之合作将带来极大的利好：第一可以享有奔驰高速发展的收益，第二可以紧跟汽车发展最行动向，第三获得一些技术也不是完全没有可能。
综合来看，车企之间的相互合作，是为了更加紧密的携手推进各自业务更上一层楼，毕竟大家都是利益共同体，业务好才能都有钱赚。
NO.3中国是未来发展的关键
戴姆勒在努力从排放丑闻影响中恢复，但是公司在近短短的12个月时间里已经连发4次盈警。
在2018年全球汽车市场整体不景气的大环境下，奔驰品牌在亚太地区表现优异，以94.3万辆的销量一举超过了此前市场排名第一的欧洲地区。而亚太地区表现最亮眼的自是中国地区，以65.3万辆的销量成为了奔驰最重要的国家市场。
中国作为全球第一大汽车市场，并且随着国内市场的消费升级，对豪华品牌需求愈发增加，中国市场对奔驰而言无疑是极为重要的。
近几年来，车企之间的相互合作愈发频繁，并且伴随着国家开放股比政策，另一巨头车企——宝马的不断施压，戴姆勒也急在心头。
自股比政策开放后，宝马乘势而上，与华晨重新签订了协议：以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股份，打破了原本各占50%的局面，也就是说宝马集团的股权扩大到了75%，而华晨缩小到了25%。
谁的股权比重大，谁就掌握更多的话语权。眼看着宝马这头成功扩大股权了，戴姆勒按奈不住，不断施压于北汽，想要收回更多的股份，但这次北汽先下手为强了，收购收购戴姆勒5%的股权虽然看似不多，但对于奔驰这样股权分散的公司来说，还是有着一定权重的。
但收购对戴姆勒来说并不一定是件坏事。从双方现有的合作关系上来看，北汽集团的优势在于拥有对于中国市场有足够的控制力，而戴姆勒则拥有先进的造车技术与优秀企业管理经验，入股戴姆勒，实际上是两大汽车集团的优势互补。
从美国《财富》杂志刚刚公布的2019年世界500强排行榜来看，一众上榜车企的排名相比去年都有所下滑，其中戴姆勒集团从去年的16名下滑至18，北汽则由去年的124名降至129名，在这样的大环境下，抱团取暖无疑是更合理的选择。
当下的汽车产业正在发生巨变，对于老牌车企来说，与合作伙伴联手才是降低风险的最好策略，北汽入股戴姆勒可以说是是车企强强联合的最佳案例。
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