老王撩个车：小鹏新车风波 快速上新惹到谁了？
话题：小鹏近期推出了2020款新车，不仅续航里程大幅度提升，功能进一步完善，而且价格还有所降低。这让很多第一批购买小鹏的车主意见极大，随后小鹏推出了一系列补救措施，直至最新的补救方法出台，才平息了车主们的不满。但是对于新势力造车，产品快速的迭代，与交付时间差带来的落差，如何来平衡两边的关系，变得与技术开发同等重要起来。
观点：
1、 作为新势力造车，快速迭代是一定要做的，尽管小鹏这次出现了消费者的反弹，但是迭代的做法是必须要做的。
2、 补救方案应该更深入的调研不同车主的情况，有针对性的分批分类进行补偿，而不是一刀切。
3、 老车主有正当的权益诉求还是应该走正常的通道，但目前这种方式不妥。
4、 目前，最新的补偿方案已经推出，根据不同订车情况给予不同的补偿。
撩车实录：
三石：老王，这回可真是有一个热点事件了，您肯定也知道了。
老王：那不一定，你说说。
三石：小鹏G3的这个事。其实这个事我觉得，咱先说一下来龙去脉吧。
老王：好。
三石：小鹏G3这个车上了一个2020的新款，续航达到了500公里多。然后它的这个售价14万多，为什么会出现之前的一批车主会有意见呢？就是因为当时他们买的车是300多公里，但是他们的车最低售价是15万多一点，反而现在的这个新车的性能好了，然后价格还低了，他们买的那个车是300多公里的续航，价格并没有便宜。另外一点就是说，在第一代车型，也就是老车主，他们有一部分开这个车的时候反馈的一些问题，因为新势力造车嘛，可能会有这样那样的问题，他们反馈的这些问题，在新的车型当中全都得到解决了。所以，这些之前的老车主觉得不合适了。
老王：觉得自己吃亏了。
三石：吃亏了。因为买车嘛，都说早买早享受，有这么一句话。
老王：对，但你享受了。
三石：这个为什么会矛盾集中得比较厉害呢？因为新势力造车有一个排产的过程，可能它在它预定的过程当中是要排队的嘛，有的用户可能等的时间确实比较久，有的等的最多的，我看报道有的可能（等了）将近300天。他实际上提到这个老款车的时候，距离新款车上来间隔了也就几个月而已。
老王：如果是我们，我们心里头也难接受。
三石：心里很难接受。但是我们反过来说，作为一个新势力造车，然后一个互联网思维造车的一个企业，或者说一个新的生态吧，我们现在流行说“新的生态”，那它的迭代是必须要做的，它不可能说抱着这个老车型一直这么做下去。因为怎么说呢？电动车其实有点像手机的感觉，你像手机我们用个新款，基本上一年一换、一年一换。
老王：甚至半年都一换。
三石：对，它竞争到激烈的时候，它真的是半年推出一个新款。
老王：而且价格变化也很快。
三石：（价格变化）也很快，而且很多新的技术都会用到这个新的机型上，反而价格是有降下来的，因为成本摊薄了嘛，技术研发的成本摊薄了。所以从厂家的角度，它又不得不去做这个产品的迭代，因为所有的这些电动车的厂家在做车的，无论是新势力还是传统车企造车，他们的车都在快速地迭代、快速地进步，如果我这个时候还在抱着老款车型去卖的话……
老王：那肯定不行，被市场抛弃了。
三石：那对于一个新势力造车的企业来说，它的生存空间就没了，就被挤压掉了，所以它一定要去做这个迭代，这也就出现了刚才说的现象，车主有很强烈的不满情绪。包括现在其实小鹏汽车它的创始人何小鹏，他也发了一个非常诚恳的道歉，包括一些解决方式，但其实并没有起到太大的一个作用，缓解矛盾的作用。
老王：反而说愈演愈烈了。当我拿到一定的补偿以后，我不满意，我还要再进一步去要更多的补偿，这是客户的需求，这是可以理解的，对吧。但是从它的危机公关处理来看，它第一次并没有完全说去想好这个东西怎么解决，这个事情怎么解决，因为所有的客户是不同的，人是不同的，客户是不同的，他面临的问题也不同。有的人可能就是说因为买的老的车，续航里程不够，感觉价格上吃亏了。但有的车主，肯定是像你说的那种，我都订了300天，然后才给我交上货。交完货以后，马上这个车新款就变了。
三石：落差是比较大的。
老王：落差大是可以理解的。但是说你在处理这种危机公关的时候有没有做调研，有没有把这些客户进行分类。
三石：分类、核实。
老王：你要有针对性地对待这些客户。因为这是很多的客户，并不是一个客户。所以你并不能说用一刀切的方法完全把这个（事情）处理掉。
三石：还是说针对不同的情况进行一个分类的处理？
老王：对，可能说这里边所有的人利益点或者利益的量是不一样的，我们应该在处理的时候，可能按照最大的利益量，去满足最大那个利益量的客户去处理。否则的话现在发展到这种态势以后，你发现你要花更多的钱去补贴这些消费者，你会发现需要花更多的钱去做危机公关，而且你品牌声誉也受影响了。
三石：我其实觉得这个事是一个比较矛盾的事，对于一个造车新势力来说，他是一定要去做这个产品的迭代。它也会遇到，比如它的排产周期，肯定不能像传统车企那样，库里有的是，或者是说我两个月或者是一个月之内，新车就能顶上来。它这一块也是会遇到一些问题。同样的就是消费者在等待的时候，他这个等待的过程可能就已经是在经历这个产品不断的升级了。因为对于单品来说，对于它的技术更新来说，它是无时无刻都在做的这个事情，它肯定希望比如说就像手机似的，比如说我是2020款，比如2021款的时候，我可能又要进一步（更新），包括电池的更新，包括人机交互的方式，包括从之前的用户里面得到产品的一些问题，那我去做一些改进。
我觉得其实互联网造车的优势就在于它可以进行非常快的很迅速的一个修正。
老王：修正和迭代。
三石：和迭代。
老王：但是它有它的弱点，它的弱点是不像传统车企那样能够稳扎稳打，对很多东西它都是摸爬滚打过来的。可能像小鹏汽车遇到的问题，可能在传统汽车行业里面之前有些厂家也遇到过，但是人家有些方面积累了经验，或者是有处理这方面问题的经验。但是新势力这一块，各方面从体系上可能还不太成熟，有可能是这种情况，他还没有预见过太多的案例。但相对来说我觉得小鹏汽车遇到这种事，车主要求退车或者怎么着，这种事要比某种车型着火的事，我觉得还好处理一点。
三石：好处理一点。
老王：对，着火的事我觉得影响更大，而且更不好处理，对本车型的口碑影响更大。相对来说，小鹏这个事，除了车主的一些要求没有完全地满足以外，可能还会有一些竞争对手的一些推波助澜，包括媒体的一些跟风炒作，都含在里边。所以，它是一个综合作用的结果。
三石：其实对于他来说是挺棘手的一个情况。
老王：我们不操这个事，我就希望，第一，我们也不是车主。第二，即使我们是车主的话，我们其实该索赔索赔，该维权维权，这是我们应该做的。但是最终还是以法律为准绳，国家有法律，你可以去起诉去，但是我觉得没有必要聚集在一起，像卖楼的砸售楼处，房价涨了你不说，房价降了你去砸售楼处，这种事我觉得就特别无理了。但是如果说你的权益受损失了，你可以去起诉，对吧。
三石：对，有一个正常的渠道。
老王：对，比方说大家一块儿去起诉这个事，我觉得这个是可以接受的。但是群体去找一个地儿堵人家店，用其它非常规的手段……
三石：这是不合适的。
老王：对，这种是不合适的。
三石：我还有一个问题，比如说如果有一些车主一定要求去换车，那这个怎么办呢？我觉得作为企业来说，作为小鹏汽车，它也冤啊。如果他去换车的话，他去开了这个口子，那企业的生存可能都受到威胁。
老王：对，他收的车也没地方去消耗，他可能还是得走二手车市场去流通渠。
三石：对，但是这个前提，它也要跟一些二手车运营平台进行沟通，他怎么去消耗这些车，这些都是问题。
老王：但这种事吧以前也发生过。比如说像以前我记得应该是十多年前，2006年左右，宝马的530，那时候卖69.8万，然后卖着卖着突然有一段时间，第二天卖到59.8万，一下子降十万。一下降十万，差不多一辆小鹏G3的车出来了。但这个事对宝马的车主并没有太大的那种反响，一定老车主说“哎呀，怎么一下子降十万，我去退车去”，没有价格这么敏感。而且有的车主其实确实也挺冤的，头天买了69.8万，再加上购置税，然后70多万，对吧。那第二天一下子降到59.8万了。这个东西有的时候就是这样，你看吧，反正都是突发事件，因为谁也不能跟消费者说，我下礼拜可能要降价或者怎么样。
三石：当时它降价的原因是什么？
老王：就是因为69.8万定价太高了，来了新的销售总经理或者是销售的负责人，他觉得市场价格定价太高了，车可能说为了抢占市场也好，为了打竞争对手也好，突然一下子要做一个有力度的降价。
三石：相当于一个营销策略。
老王：对，就是营销策略。因为降个一万、两万跟挠痒痒似的，车主也不太买账，一下子降十万，马上这个车就促销。但是对老车主来说确实不公平，即使那个老的车流到二手车市场，也是一下子突然降了十万，一样的。所以，这个事就是……
三石：有点像一个死结。
老王：但是那时候报宝马这一块并没有像现在这种，可能那时候的信息并不像现在这么发达，大家能够聚在一起来去讨一个说法。但是我建议这种事情，你可以有诉求，都没有问题。
三石：但是要合理。
老王：要合理、合法，可以去走法律程序。其它的方式，其实我也不是特别建议。你说就为了一个十万块钱的车，耗个一年半载的，其实对自个儿影响也挺大的。
三石：对，对，对。
老王：无论是一百个客户还是一千个客户，甚至一万个客户，肯定分很多种类型。你把同一种类型的，可能给他的补偿额度是一样的。然后另外一种，可能他受的损失更大，你给他更多的一些补偿。就是让每一个批次的客户都能达到一定的满意度，我觉得这个事就解决了。因为你不可能说所有的客户都按照损失最大的客户那么去补偿，以车换车或者怎么样。
三石：那车企肯定受不了。
老王：对，车企肯定受不了。但是你要说非按照损失最小的那种的（补偿），人家就是因为续航里程不够导致的不满意，你去按照这种去补偿人家，可能那些受损失大的人家也不满意。无非最终跟谈生意一样，两边都满意，所有的车主都满意了，厂家还接受得了，把坏事变好事，通过这个能够维护住老客户，同时能够给自个儿的新客户做一个典范，说我做这个危机公关以后，我这边实际上坏事变好事，做了一个很大的宣传，趁着所有的媒体、所有的客户都聚焦在小鹏汽车上的时候，我们即使多花一点广告费或者是多花一点补偿费，就当作打广告了，实际上我觉得可能效果会更好一点。
三石：其实变坏事为好事了。
老王：对。
三石：第一点，可能车主数量本身不少，如果要统计，就像你说的，把它分门别类统计完需要一定的时间。
第二，事发突然，作为创始人，可能他也希望尽快给用户一个交代，不希望说这个事越拖。因为其实是有前车之鉴的，不好的事拖得太久，导致这个事发酵越来越不好。可能创始人希望尽快……
老王：快刀斩乱麻。
三石：能给大家一个交代，对吧？他的出发点是好的，但是可能因为数据分析或者是统计的速度没有跟上，没办法去做详细分类，那也就没有办法了。
老王：像他们这个（处理）可能还会是说有点仓促吧，还是整个方案没有完全地去做更周密的分析。
三石：就是一刀切肯定是不太那什么的，解决这个事的话可能不能一刀切，还要分门别类地去解决。
老王：对。另外我觉得作为车主来看，应该也对新势力造车……
三石：有一些理解吧。
老王：还是有一些理解，毕竟它不像其它车企有几十年、上百年的造车经验，或者是几十年、上百年的营销经验，或者是其它的解决售后问题、各种问题那么系统。
三石：对。
老王：我觉得肯定车企有这方面的弱势。
三石：双方大家都理解一下，迁就一下。
老王：哪像咱们这么好说话，是不是？
三石：对，对，对。那今天就进大家聊到这儿，谢谢大家。
老王：谢谢。
（结束）
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