当初月销1.6万，2.0T标配四驱，与途观齐名，现跌至15万月销302台

大众要么不出手，一出手就是"王者"，零几年时大众汽车在主流SUV领域几乎是一片空白，但2010年大众发布了途观，从此国内SUV市场上就多出一款极具影响力的车型，后来大众又推出丝绸之路版途观，进一步提高了途观的影响力，月销量曾高达3万台，成为当之无愧的神车，不过大众推出途观L之后，老途观就坐上冷板凳了，销量慢慢走低。与老途观有相似的命运还有一款福特翼虎，翼虎在上市之初，凭借着肌肉感十足的美系外观和较高的性价比，深受消费者的喜爱，一度与途观齐名甚至供不应求，早在2015年翼虎月销量就高达1.6万台，只可惜翼虎没能把好兆头延续下来。

当然翼虎销量变差并非和途观一样因出现替代车型所导致，而是因其自身品控不扎实， 闹出一番"翼虎断轴门"事件，让福特翼虎的口碑极具下降，乃至福特全系车型的销量都受到影响，即便后来翼虎的售价跌至15万，依旧没人敢选择翼虎了，所以今年 6月份福特翼虎只卖出302台，与当年的辉煌越来越远，倘若抛开翼虎当年的负面影响，来看看翼虎的产品力如何吧。

外观方面，翼虎和途观一样，都根据国人的审美进行改变升级，规整的六边形进气格栅被粗壮的镀铬饰条包边，再加上镂空处理的蜂巢状中网，满满的美系粗犷风，两侧大灯的灯腔锐利外凸，雾灯周围锐利的折角内凹，营造出更加犀利的视觉效果，但是全系只提供卤素和氙气两种灯源，配置比起同级合资车都差了不少。

车身侧面，4524/1838/1685mm的长宽高、2690mm的轴距虽然空间表现不错，但是三围尺寸偏小，因此福特通过使用上扬式的腰线修饰，不仅仅能和侧裙线相协调，勾勒出俯冲美感，还能进一步拉伸整个车的视觉长度，车窗的覆盖面积较大，并且后排玻璃还进行隐私处理，保证乘客的隐私。

车尾的亮点要少一些，尾灯使了黑色线条包边，其内部的灯源具有红、白、橙三种，不同的色彩让层次感分明，后包围同样做出新意，通过配备长条状的蜂巢散热口来增添运动感，这是同级竞品车型上少有所见的设计，无疑要更加新颖，不过尺寸不算大，吸睛程度比较一般。

内饰方面，尽管目前在售的翼虎已经是2019年的新款，但仍然保持比较老派传统的元素，直观点说就是美系风格浓郁，双炮筒的机械表盘和上下双层的矩形电子屏幕毫无科技感，竖向排布的多媒体屏幕虽然尺寸很大，但是一半嵌入一半悬浮的造型看起来有些违和，和整车内的协调性处理的不太好，再加上中控台下方保留较多的实体按键和样式较为朴素的档把，也就只能在没有大屏幕的老途观面前占点优势了，与国产车相比差远了。

用料中规中矩，中控台上部覆盖了比较单薄的皮革，下方则是硬质塑料，多媒体屏幕下方也同样是一大块硬塑料面板，在一定程度上拉低了整车的档次，虽然有亮黑色饰板和镀铬点缀，不过作用不大，好在座椅能选择真皮，再加上多向电动调节、腰部支撑和加热功能，舒适性比较不错，丐版车型仍然使用塑料方向盘，这一点还是不够有诚意。

动力上，该车具有1.5T和2.0T两款排量不同的发动机，均匹配6AT变速箱，尽管这台变速箱的档位不算多，但胜在稳定平顺，实际驾驶体验比较友好，其中1.5T具有最大181匹马力、240牛米峰值扭矩；其中2.0T则标配适时四驱系统，具有最大245匹马力、350牛米峰值扭矩，并且只有2.0T车型才满足国六，虽然翼虎的运动表现一如既往，动力也极其充沛，但是放在如今的市场之中竞争力并没有那么强。

言而总之，福特翼虎本身是一款不错的车型，但是自从经历"断轴门"之后，口碑销量都大不如前，虽然福特对它进行过一定的升级，但都无法挽救曾经的王者，以至于福特自身似乎都对这款车不抱有希望了，改款换代不够上心，依旧是几年前的技术设计，倘若福特再这样持续下去，恐怕翼虎就真的要倒下了。