【车事观察】共渡难关！自主车企以退为进挽回信心

吉利、长城、长安依旧是自主品牌的头部企业，霸占了前三名。

吉利汽车上半年累计销量达65.16万辆，同比去年下滑约15%，蝉联中国品牌乘用车销量第一。虽然销量下降，但是在市场占有率方面，吉利汽车却有了一定的提升。

轿车和SUV上双重发力是吉利汽车销量的有力支撑，帝豪、博瑞、博越、缤越等车型在细分市场占据一定位置；MPV车型嘉际的上市也是让吉利的产品线更加完整；中高端品牌领克的销量稳步提升；最后，在新能源方面，几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，累计销量达5.76万辆，同比增长301.06%。其中，几何A在 6月销量达到1743辆，累计销量达4135辆。

长城汽车上半年累计销量达49.35万辆，同比微增4.5%，位居中国品牌销量亚军。值得一提的是，长城汽车是自主品牌为数不多销量保持增长的企业。

SUV是长城最大支柱，旗下的哈弗品牌上半年销量突破35万辆，同比增长8.5%，同时，依靠对于国际市场的前瞻性布局，长城汽车1-6月累计出口新车3.03万辆，同比增长29.4%。

新能源方面欧拉品牌也是交出了不错的成绩单，上半年累计销量达到2.7万辆，进入新能源汽车销量前十名。

长安汽车虽然位居自主品牌销量榜的第三名，却显得落寞许多。上半年，长安汽车累计销量达36.18万辆，同比下跌29.53%。虽然在单月销量上，其在6月销量上实现66869辆，环比大增58.42%，但在“国五”库存清理等因素的影响下，长安汽车压力仍旧明显。

6月份长安汽车旗下明星车型逸动系列、CS75系列、CS35系列、CS55，6月销量均过万，实现环比大幅增长；长安新能源6月份批售销量9896辆，环比增长达155.2%。

除了自主三巨头之外，受“国五”清库存拉动，包括上汽乘用车、奇瑞汽车和比亚迪等的销量都出现上涨。

上汽乘用车在上半年累计销量达33.7万辆，其中荣威品牌销量12万辆，同比增长6%；名爵品牌累计销量12.7万辆，同比增长3.8%。

奇瑞汽车上半年累计销量达28.5万辆，同比增长8.5%。其中，捷途品牌上半年累计销量5.5万辆，并在3月份完成首批整车订单出口，开始征战海外市场。

比亚迪方面，上半年累计销量达22.8万辆，同比微增1.59%。新能源汽车销量增幅明显，累计销量达14.57万辆，同比大增94.5%。

面对上半年的车市寒冬，自主品牌也是及时做出调整，7月8日晚，吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告，并表示中国汽车市场整体效益下跌超出预期，吉利将主动减少经销商总库存，故而将全年销售目标151万辆下调10%至136万辆。下调后，吉利汽车上半年的完成率为47.9%，比原定销量151万辆的完成率43.2%提高了4.7个百分点。

接着上汽集团（包含荣威、名爵、五菱、通用、大众等品牌）也同样选择下调年销量目标，将原定的710万辆下调8%至654万辆。下调后，上汽集团上半年的完成率达到45%，比原定销量710万辆的完成率41.4%提高了3.6个百分点。

之后是长城汽车，基于上半年汽车行业发展情况，决定下调销量目标，将全年的销售目标下调10.8%至107万辆。下调后，长城汽车上半年的完成率达到46.2%，比原定销量120万辆的完成率41.1%提高了5.1个百分点。

对车企而言，下调销量目标并不是一件坏事。辩证地来看，虽然这意味着销量不佳，但对于车企和经销商而言，是一个更加良性、健康的发展，一方面有利于车企调整节奏，不会被市场的压力压垮；另一方面也有利于缓解寒冬之下车企与经销商之间的关系。

无论是吉利汽车、长城汽车、还是上汽集团，下半年所面临的情况并不乐观，在下调销量目标之后，能否实现这一目标还是未知数，在市场寒冬之下，价格战或许最为有效，但同时也会损害车企的净利润。

三家车企步调一致地下调销量，业内也在思考是否会引发多米诺反应，其他车企是无动于衷，还是紧随其后下调销量目标，还未可知。而从目前多家车企的上半年完成率来看，大概率的情况是多家车企或将下调年度销量目标。

不可否认，6月份的国标切换，使得车市出现大幅度的优惠清库，在一定程度上确实提升了销量，但这也是在透支消费者的消费能力，未来短期内，销量可能会下滑，车企面临的压力或将进一步提高。所以主动减轻了经销商的库存压力，维持一个良好产业生态是目前急需的。