克尔维特C8:跑车界的平民英雄 带来的惊喜远不止售价 | 车迷说
有人说，如果不是五菱谁会认识克尔维特。
很有道理。
不得不承认，克尔维特在中国的普及确实沾了五菱之光。但在它的老家美国，半个世纪前就已经打响了知名度。克尔维特是大家口中“平民英雄”；是前置后驱的美式经典；更是承载梦想的国宝级跑车。
甚至有调查显示，历代克尔维特的失窃率相比于其他品牌车型一直遥遥领先。
这样的体质，注定克尔维特的一举一动都将成为焦点。
7月18日，克尔维特C8正式发布。除了全新的外观令人惊艳之外，其中最令人感到新鲜的还是C8用上了中置后驱的布局。正当我以为使用了中置后驱的克尔维特会贵上那么一点的时候，Mark Reuss却表示起售价将会低于60000美元。
看来不贵，也务必是克尔维特的优良传统之一。
根据发布会上的数据显示，C8 Stingray的基础版本搭载了6.2升LT2 V-8发动机。该发动机可提供495的马力和637牛米的扭矩，搭配Tremec开发的双离合八速变速器。让Stingray 3秒即可完成百公里加速。
相比之下同等价位的中置引擎跑车，在性能上与C8相比完全相形见绌。例如保时捷718，售价58150美元，无论是300匹的马力还是4.9秒的零百加速都远落后于C8的数据。再例如62440美元的挑战者，拥有717匹的狂暴动力，但车重的限制让它在操控上做出了不小的牺牲。售价几乎一致的野马似乎可以一战，但四缸机的痛苦和8缸机的快乐怎么能用相同的钱来衡量。
最后剩下奥迪的R8，562的马力和3.4秒破百的能力需要你付出171150美元，才可以带回家。而这个价钱阔以买两辆C8，还有得剩。
实际上，2014年发布的C7刚满5岁，对比起等了12年才迎来换代的C6实属短命。究竟是什么让通用着急为C7换代？又是为什么通用要彻底改变发动机布局？
中置布局的表面原因
改善前后轴荷、减少V8发动机施加给前轴的重量、降低发动机安装位置（发动机气门室盖顶端，也就是整台发动机最高点，比后轮顶端还要低）、降低整车中心、增强操控性。
这是我认为C8改用中置布局的最主要的几个原因。
与Tremec合作研发的紧凑型线控式8速双离合变速器，安装位置与后减震器底端位置相差无几，这也是超跑车型变速箱的主流布置区域。
或许有人想问有没有手动变速箱。
对不起，是没有的。
外观上，Corvette设计师对整车采用了更大胆，更清晰的线条，从格栅到引擎盖折痕，甚至是前大灯，它们更加伸展，也更有棱角。与C7 Corvette相比，新车型的前大灯不会从发动机罩顶部凸出。此外，全新的Corvette Stingray的引擎盖上你是找不到通风口的。
来到车身侧面，由于采用了新的中置发动机布局，与C7 Corvette相比，驾驶座的前移让C8多了几分超跑的味道。而大对角侧面通风口则是一个全新的设计特征，这样的设计着重突出了Corvette的翘臀，别有一番风味。
根据目前公布的信息，新款Corvette比C7长13.7厘米，轴距长了1.27厘米，高度则下降了0.5厘米。
现在的C8，从外观上更像是一台法拉利了，机械布局也能跟法拉利进行“同形式对比”了，但这样大改只是为了套近乎吗？
中置布局的深层原因
前置的C7，说到底依然是一台拥有肌肉外形的Sports Car，它是注重日常公路行驶的跑车，兼顾了舒适性和实用性。
在这个市场能同级竞争的对手很少，比如已经停产的道奇蝰蛇，现款AMG GT。而普通版C7是可拆顶棚的，因此有时也会被拿去跟其他Roadster（双座敞篷跑车），如捷豹f-type和911敞篷比较。
而赛道性能则交给性能版车型，用来跟真正的Supercar（法拉利、兰博基尼、保时捷等）一争，拿着改装版左打法拉利和兰博基尼普通车性能版（它们的产品线还有Hypercar），右踢长期霸榜的保时捷911 GT RS系列，但是克尔维特依然谁都打不过。
C7最强版本，755马力的ZR1纸面数据和配置超牛，但根据其工程合作品牌内部人士透露的消息，它在纽北成绩仅为7分04秒，相比大牛SVJ的6分44秒97，以及6分40秒30的保时捷911 GT2 RS MR相差太远。这个成绩跟前置后驱的AMG GT R同一水平（7分10秒09），但它的输出仅为585马力。
全球性赛事成绩拿不出手，圈速成绩拿不出手，克尔维特不得不赶紧转型。
C8展望
老牌超跑厂商，在2018年各种性能与赛事宣传攻势下，均取得了销量增长：法拉利去年卖了9251台车，同比增长10%；保时捷911系列卖了35573辆，同比增长10%；迈凯伦2018共售出4806辆，同比增长43.9%。
它们除了在亚太市场保持强劲增长外，不要忘了美国依然是超跑厂商的大蛋糕之一，比如迈凯伦在美国销量就是其全球销量三分之一
被欧系厂商步步紧逼，中置的C8起码在宣传上就有了一战之力。它是实至名归的中置V8超跑，它的分类也不用跟AMG GT放在一起，而可以直面奥迪R8，并凭借高阶版本与兰博基尼小牛（R8改造版）争噱头。
目前看来C8 R的动力单元极有可能是4.2升双涡轮增压的V8发动机，C8 R也将不再是以下犯上的赛道版Sports Car。
新车推出的2年内，C8若能在纽北和各大赛事取得好成绩，它将坐稳美产中置超跑的头把交椅。
结尾
纽伯格林北环7分20秒之内最廉价的车型。是克尔维特曾经的骄傲。
而我不希望C8仅仅是在这句话里面再加一个定语，成为纽伯格林北环7分20秒之内最廉价的中置后驱车型。