车内环境评价体系加紧落地 奥迪“异味门”再现转机

受大环境等因素影响，今年上半年来汽车行业“大事件”频频发生，整个产业处在激荡的变革当中。

从年初某汽车平台遭经销商封杀到奔驰车主维权，从奥迪“异味门”的爆发到重庆力帆、北汽幻速、观致汽车、宝沃汽车等汽车经销商向厂家的维权，从国六排放标准实施到经销商库存指数的“爆表”，负面因素始终贯穿上半年，矛盾不断爆发。

但当行业更多痼疾暴露之时，也是化解矛盾和推动产业进一步升级的契机。

有业内人士对此表示称：“消费者无须悲观，从业者更应深层次思考原因，为进一步推动产业向更健康、可持续方向发展做出努力。”

站在消费者角度看待，奔驰“机盖门”、奥迪“异味门”等事件影响更为深远。

深层次体现的是，汽车行业监管措施或标准的亟待完善，以及如何维护消费者权益——加紧完善监管政策或细则的落地，或成今年各有关单位新的研究课题。

一直以来，由于行业缺乏对车内空气质量强有力的监管或政策标准，近些年，伴随汽车销量的爆炸式增长，消费者对于车内空气质量的投诉也呈指数型增长，车内环境对人体健康的伤害问题也愈发受到消费者以及社会各界的重视。

援引新华财经报道称，中国消费者协会的投诉信息也证实，车内环境污染问题已成为近些年消费者投诉的热点。而车内环境污染的原因，与车企压缩成本所导致的新车“减配”、新车制造环节中使用低规格材料等有密切相关。

在华车网调查中，奥迪“异味门”涉事车辆或进一步印证“减配”带来的危害。

调查显示，2015款奥迪A4L所使用的隔音棉等材料，相较2019款而言，属较“恶劣”材质。

图片可以直观看出，2015款奥迪A4L使用了低规格“发泡类”物质，并在上覆盖一层化学涂料，而2019款则使用棉类材料。

对此，2015款奥迪A4L车主对记者这样称：“车辆已购买4年，但如遇阴雨天，车内会散发阵阵恶臭味，让人无法忍受。”

目前，这位奥迪A4L车主已被医生确诊患有淋巴癌，高度怀疑是由于长期接触化学物质导致。

而近日，由华车圈、燕赵晚报联合汽车门网针对该款奥迪A4L车内空气质量检测结果显示，其车内空气一类致癌物苯超标近11倍。

这从一定程度上，佐证了奥迪车内或存有“不合格”物质，会对人体构成伤害。

我们知道，目前奥迪“异味门”维权车主至少有160名车主患有癌症，多为血液类白血病。

需要注意是，据医学研究及百度百科介绍，在白血病患者中，有很大一部分人是有苯及其有机制品接触历史。

但是，我国目前现行的相关标准只有《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）。

作为推荐性标准，该评价指南只规范了乘用车车内空气质量，并没有将车内其他对人体有害物质考虑进去，也就是说，并不能全面反映乘用车车内环境的优劣。

而近日，据业内权威消息，由中国产学研合作促进会归口的《乘用车车内环境评价体系》团体标准配套实施细则有望于今年年内出台。

据了解，有关该评价体系的研究工作于2003年就已开始，标准的制定工作于2018年启动，并于2019年5月23日在全国团体标准信息平台发布，这标志着该评价体系即将进入具体实施执行阶段。

今年5月出台的《乘用车车内环境评价体系》标准，在上述评价指南的标准上，增加了车内强致癌物多环芳烃、车内重金属、车内电磁辐射以及车内噪声等多项检测项目，是目前国内唯一一个全面评价乘用车车内环境的标准。

我们知道，一类致癌物苯就属于多环芳径类物质。

其会根据每一款被测试车辆的各项得分情况，对车内环境的优劣程度给出系统性评价，有效避免企业以没有违反国家有关标准的简单结论，妨碍消费者实现其对车内环境的知情权和选择权。

据相关发起单位透露，《乘用车车内环境评价体系》实施细则出台后，将呼吁社会各界和广大汽车消费者积极参与，对测评等环节共同监督，保障中国消费者的合理权益。