探讨｜没有了戈恩，日产销量和利润为何跌得这么严重？

并不是说联盟没了卡洛斯·戈恩不行，总体来说，卡洛斯·戈恩对于雷诺-日产-三菱联盟有功过是非，但毫无疑问的是，他又是这个联盟的守护者。即便，他守护的方式，依旧采取着过去的老一套的方式。

销量不断走高，品牌溢价能力却随着走低，过度依赖日产的资源，成为当下这个联盟的几大弊端。畸形的发展，源于特殊的当时，而如今，特殊不复存在，于特殊时期挺身而出的守护者，也自然成为了部分人的眼中钉。

隐患终究会爆发，只是在日产一方看来，宁愿这样的爆发来得早一些。然而，让其高层人员最为烦恼的是，自己闹出的事端，如今已是发展到难以收拾的地步。

日产发布的今年第一财季（2019年4月1日至6月30日）报告显示，除中国市场外，日本、美国、欧洲等几乎所有主要市场销量都在下降。其中，营业利润暴跌99%，至16亿日元（折合1480万美元）。

时间再往前去看。2019年第一季度中，日产净利润为64亿元（折合5930万美元），同比下滑95%；2018年全年，日产营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%，营收利润为3182亿日元，同比下滑高达44.6%，创下了10年以来最低。

如此看来，日产今年的境况要比去年更为严峻。

为了解决这个问题，目前日产做出的最大的一个措施，就是裁员。据悉，5月份的时候，日产CEO西川广人就曾宣布裁员4800人，而在7月25日，宣布裁员数量扩大——截至2020年3月31日前，在全球范围内裁员6400人，其中，美国裁员1420人、墨西哥1000人、英国90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。

日产销量和利润齐齐下滑，原因有几个。第一个自然是受到戈恩被捕的影响，一个联盟中最大的话事人忽然被告入狱，无论是联盟三方，还是其它的合作商，都会出现消极的心情。当然了，这应该是日产当初能设想到的结果；第二，西川广人曾大概这么表示，打折促销成为日产品牌上升的一大绊脚石，趁着戈恩下台之际，日产最需要改革的就是这一方面，但是这些措施是长期积累、形成了一个固定的模式，而今需要推翻，损失无疑很大；第三，近年来，日产的竞争对手丰田、本田等均在不断推出新技术、新架构，极大拉升了品牌形象，最为关键的是，拉升品牌形象是有着实在的技术支持，反观日产，虽然也在谋求提升形象，但靠的更多的只是一张嘴。

有不少的人认为，技术的日产，若是放在几年前尚且可以这么说，但现在已然不可能。

就拿最新推出的全新一代轩逸来说，新车依旧只能倚靠那台1.6L的发动机，而之所以称之为新，无非就是将车身拉长了一些，外观内饰的设计稍加调整了一些。

为了和同级竞争显得有些不同，全新一代轩逸还破天荒地用上了脚刹，以及鼓刹。如此一来，新车看似是新，却无非就是日产控制成本的另一种手段。

新车上市两个月后才值得购买，几乎成为了大家对日产的普遍认知，毕竟在两个月后，无论是日产的什么重磅车，优惠都很可能达到2万元左右。

在车神探看来，如何去消除掉大家的这种认知，相比什么都来得重要。但是，就从近期的6400人的裁员力度来说，竟是没有包括中国市场在内，也就是说，如今仍能保持增长的中国市场，已经成为了日产最后的救命稻草。

那么，倘若中国市场真的成为了日产最后的救命稻草，里间又包含着怎样的含义呢？车神探认为的是，全新一代轩逸其实来得并不是恰是时候，而它偏偏就是如期而来了，来得又显得很“日产”，说明在中国这边，日产并不会在短期内采取相应的改革措施，即打折促销的现象，依旧会在中国持续多时；其二，中国市场这边也面临着燃油车和新能源车的转型，日产或许会把更多的重心放在新能源车版块上。

实际上，即便中国市场仍有增长，但已是极其细微，这和丰田、本田形成了非常大的差距。现在的日产，还有着的“技术的日产”的“余威”支撑的，但随着时间的推移，日产还能倚靠什么呢？估计中国的消费者，也越来越不愿意买账了吧。