后戈恩时代，日产如何破局？

如果说最近哪家车企在经历百年难得一遇的挑战，日产肯定算一个。

自从戈恩“倒台”之后，日产一直处于销量下滑的趋势中，2019财年日产全球销量跌至480万辆，为9年来的最低点，该财年亏损达到30亿人民币。再到戈恩上演逃亡大戏、车市不景气及肺炎疫情的影响，日产如果再不变革，就快从昔日全球最大汽车联盟中的一员变为一个脆弱不堪、逐渐凋零的末端车企了。

日产急需一个全新的定位。

在即将到来的5月28日，日产准备公布一个复苏计划，以解决后戈恩时代遗留的诸多问题。目前，已经有大量的信息被媒体公布了出来，其中最核心的一点是日产将专注于美国、中国和日本三个核心市场进行发展。

“日产的新计划将侧重挽救美国的盈利能力，在欧洲市场止血。”据内部人士透露，日产汽车预计到2021年将在全球关闭14条生产线，将年产能调整到550万辆，比目前日产全球700万辆的产能少约150万辆。

 

同时，联盟中的不同品牌也将各司其职——今后雷诺将专注于欧洲市场，三菱将专注于非日本和中国的亚洲市场，日产将聚焦中国、美国、日本以及大部分地区与国家，并将对墨西、俄罗斯、南非、巴西等国家产品规划进行重新调整。如此收缩定位后省下来的钱，将用于针对美国、中国和日本市场的新产品和新技术上，奉行“核心市场和核心产品”战略，将成为日产未来的主旋律。

显然，日产正在努力避免联盟内部品牌互相竞争带来的内耗，明确各品牌市场定位的同时，还可以最大程度地降低开发成本。

而聚焦中日美三国市场，也是因为其销量之和占到了日产总销量的60%以上。2018年日产全球总销量为551.6万台，其中美国市场144.4万台，日本本土42.6万台，中国市场则达到了156.4万台。

现在，无论你在哪家车企内部，都会听到领导层向员工宣贯以降本为主旋律的发展政策，在存量市场的环境下，降本就是权威，就是核心工作，就是政治正确。

日产虽然在聚焦这三大市场，但同样打算对其中的一些产品进行调整。我们知道，廉价走量车型的利润率往往极低，为了提高利润率，日产准备砍掉一些廉价车型，同时通过一些手段降低车辆的平均使用年限，让消费者的增换购行为更加频繁。

比如在北美最畅销的美版奇骏Rogue，就可能会被砍掉、并被全新升级的车型所替代。至于如何降低平均使用年限，我们就不得而知了。

最后，关厂裁员也自然在这份降本计划之内。目前日产在全球共有31个生产基地，这次的计划透露可能会关闭14家工厂之多，同时全球总共裁员1.25万人，约占员工总数的10%。

追溯日产上一次的亏损，还是在发生次贷危机的2008年。如今，受到戈恩及新冠肺炎疫情的双重影响，这个昔日全球最大的车企联盟，也无法避免像其他车企一样进行战略收缩，通过“卖卖卖”来维持下一个十年的生计。

从另一个角度说，通用、日产等国际顶尖车企的战略收缩也给正在疯狂走向世界各地的自主品牌敲响了一个警钟——不同市场的消费水平和对汽车的认知差距太多悬殊，在“逆全球化”趋势日益明显的当下，是否精准把握几个单一市场、通过质变而非量变来提升品牌实力，比一味地追求全球化步伐更适合这个时代的发展节奏？

毕竟全球各地的汽车市场几乎都失去了高速增长的动力，当增量市场不再，耕耘最久、认知最深的那个开拓者，才是对应市场中损失最小、最有机会的领路人。

后戈恩时代的日产，正在定义一个新时代跨国车企的全新经营模式。

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