任性特斯拉嘲笑新势力：在座的都是渣渣！BBA保时捷笑而不语

DearAuto 2019-07-27 12:29:06

永远不缺新闻的特斯拉又开始任性了，不要吃惊，这才是真实的特斯拉。

二季度巨亏、任意调价、裁员高管离职

原以为有了二季度创纪录的销量（9.5万台），特斯拉糟糕的财务状况可能会有所好转，但实际上又被打脸了，这个成立16年之久的电动车明星甚至连一个完整财年盈利的记录都没有。

7月25日，特斯拉公布的财报显示，第二季度营收为 63.50 亿美元，较去年同期的 40.02 亿美元增长 59%；净亏损为 3.89 亿美元，较去年同期的净亏损为 7.43 亿美元有所收窄；归属于普通股股东的净亏损为4.08 亿美元，较去年同期的净亏损 7.18 亿美元收窄。

鉴于糟糕的财务状况，特斯拉开盘后股价下跌11.20%，报 235.22 美元。

就在特斯拉发布第二季度财报的当天，公司联合创始人兼长期首席技术官JB·斯特劳贝尔（JB Straubel）辞去公司高管一职，他已经在特斯拉工作了15年。

7月25日，特斯拉公布第二季财报当天，股价暴跌。

这不是特例，几天前，特斯拉内部和外部工程副总裁史蒂夫•麦克马纳斯（Steve MacManus）宣布离职加入苹果。7月初，特斯拉欧洲副总裁简•欧米克（JanOehmicke）选择了离职，而6月26日，特斯拉弗里蒙特工厂负责所有汽车制造的生产副总裁彼得•霍霍丁格（Peter Hochholdinger）也选择离职。

裁员的举动也不时上演，自2017年10月份以来，特斯拉已先后进行3次重大人事调整，累次裁员数量接近8000人次。屡次缩减人力成本之后，今年3月份，特斯拉还计划在全球范围内关闭大部分门店，将销售转至线上。

“自特斯拉成立15年以来，从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素，但是特斯拉必须节省成本，让自己赚钱。”特斯拉CEO马斯克在裁员邮件中称。

马斯克最近还私底下称，特斯拉未来的全球总部应该在中国，特斯拉未来的CEO也应该是中国人。他还强调，这个CEO应从工程师做起。这让特斯拉最大市场和总部所在地的美国一脸懵逼。

马斯克：在座的都是渣渣，没一个能打的！（设计对话）

而就在几天前的7月16日，特斯拉方面宣布Model 3系列集体在中国降价，其中标准续航升级版起售价从37.7万元降至35.59万元，长续航全轮驱动版从46.3万元降至42.99万元，高性能版从52.2万元降至49.99万元。降价幅度分别2.11万元、3.31万元、2.21万元。

价格好像是特斯拉最不重要的事情一样，已经任意调过好几次，还好的是，此次降价消费者没有拉起横幅维权，要是小鹏一样，都不知死过多少回了。

特斯拉任意升降价引起的后果远远没有小鹏的严重。

至于在中国半年内在华发生3起自燃事件，特拉斯只是轻描淡写地带过，这与蔚来耗资5亿元召回形成鲜明的对比。

甚至连员工自曝猛料，为冲产量偷工减料零件竟用胶带粘，这一丑闻也没有打击到特斯拉。

所以说，特斯拉那么任性，那是目前的竞争对手太弱了。说不定在特斯拉内部都在这样想：在座的都是渣渣，没一个能打的！马斯克表示，那些竞争对手甚至没有尝试竞争，因为他们不相信特斯拉会成功。但他还认为，竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。

“中国特斯拉”目前没有实力

特斯拉在中国确实可以任性一番，因为以成为“中国版特斯拉”的造型新势力，至今一个能打的都没有，特斯拉压根没把他们放在眼里。

根据不完全统计，中国做电动车的造车新势力484家（有很多估计中途而退了），即使那拿排名前几名的企业来看，跟特斯拉的差距那不是一点点。

即使是号称保险上牌数第一的威马，今年上半年销量也只有8536辆。

小鹏一直说它的新车交付量是造车新势力的第一名，也只是9596辆；威马说自己的保险上牌数据是第一名，累计交付量达8,536辆（上险数）。相同的是，都没有超过1万辆，不及Model3一款车型在华销量，特斯拉可是全球销售的。

对于大多数中国造车新势力而言，原来炙手可热的热钱突然间潮退了，在主营业务持续亏损的情况下，如果没有持续融到资金，可能连一年时间都撑不了，而特斯拉手头还有50亿美元的现金和等价物，还亏得起。

传统巨头虎视眈眈，

豪华品牌发力电动车

特斯拉可以认为中国的造车新势力不够实力，可以轻视，但是当传统燃油车巨头开始发力电动车的时候，可能就是特斯拉神话终极的开始，因为电动车尤其是纯电动车的门槛很低，特斯拉所拥有的性能、品牌优势会很快瓦解。

比亚迪的新能源车销量与特斯拉不相上下，今年上半年卖了14.6万辆，同比增长近1倍，是特斯拉的强劲对手。

先不说特斯拉的做工、质量等软肋，中国的比亚迪其实就是非常可怕的对手，上半年新能源车销量为14.6万辆，少于特斯拉15.8万辆的全球交付量，两者相差不大，在此之前，比亚迪的新能源车销量连续三年超过特斯拉。

从上到下，分别是Model3、秦、广汽AION S的内饰做工，高下立分。

之前，特斯拉还觉得比亚迪Low，但唐DM、EV，秦PRO EV等跟特斯拉的车型摆在一起，性能相差无几，价格差了一半，中国的消费者该选谁呢？

其实，不单单比亚迪，吉利的几何A、广汽新能源的AION S，性能也许差Model 3一些，但是做工和质量是完胜，价格只有特斯拉的40%，除了品牌外，特斯拉的优势大幅缩减。

更为可怕的是，豪华品牌在虎视眈眈，在它们面前，特斯拉的品牌优势荡然无存。

早在2018年，Model 3就已经成为美国销量第一的豪华车。

从价格上而言，特拉斯自己定位为豪华品牌，即使是最低端的Model 3在中国售价在40万以上，进入了豪华车主力价格阵营，特斯拉自己也声称，Model 3已经超过奔驰C级、宝马3系，成为美国所有豪华车品牌中的第一。

特斯拉之前在电动车上取得的优势，是因为对手还没进来，在豪华车领域的电动车仅此一家，没有分店，是一种不同品类的竞争，就像是汽车跟马车竞争一样，谁跑得更快、跑得更远？

现在，奔驰、宝马、奥迪和保时捷都公布了庞大的电动车计划，特斯拉的优势还能保持吗？情况堪忧。

宝马在新能源车上最激进，到2023年宝马将向市场提供25款电动车型，这比之前公布的完成时间提前两年；到2019年底，宝马集团纯电动车型的累计目标销量要突破50万辆，同时车型数量要提升到多达5款，纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产，而2020年纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产，2021年BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。