试车 | 日产技术撑腰，启辰D60 EV要冲击自主新能源

撰文、摄影 | 艾斯帝夫

日产技术，合资自主，这是启辰品牌吸引消费者的两张王牌。花不多的钱，就能买到Nissan Inside的车型，显然这给预算有限的消费者提供了一个很好的选择。

启辰源于日产，这是不争的事实。尽管在2017年2月，启辰从东风日产的体系里独立出来了，但“分工不分家”的运营模式也表明其技术基础来自于日产的商业逻辑。

D60 EV的车头和燃油版区别很大

从启辰的在售车型目录里我们可以看到，SUV的数量多达三款，显然这是为迎合市场趋势而做的产品策略。不过最走量的却是另一款三厢紧凑型轿车——D60。D60的成功不仅从侧面反映出中国消费者依旧对轿车形态的热衷，另一方面也表明，EV电动化改造以D60为基础也更契合市场喜好，似乎保守的三厢车反而更有前景。

LED大灯在中配和顶配车型上装备

于是D60 EV在这样的背景下诞生，它不仅号称“长续航合资纯电家轿”，这款车也是继晨风之后，启辰“回归”电动车市场的首发产品。

主攻自主品牌的领地

一个有意思的事情是，启辰D60 EV号称自己是“合资纯电家轿”，并且表明其制造标准基于“雷诺-日产-三菱”联盟的造车工艺，此外，在零部件采购上也能分享联盟的全球体系。但从价格来看，这款车目前补贴后的预售价标明为14-16万元——与它的“同门兄弟”轩逸纯电（补贴后15.9-16.6万元）的价格并不大，但明显又是冲着自主品牌去的。

前座包裹感好，主驾驶座有电动调节

因为地板下安装电池，后座位置有抬高

略微影响进入车厢的姿态

后座空调出风口以及一个USB接口

因为只有在燃油车限购的城市，消费者才会把目光集体转向“新能源车”——也就是EV电动车，而大部分人对电动车的期待大概就两点——技术先进与否（里程焦虑），是不是可靠耐用（担心自燃）……

以启辰官方公布的D60 EV竞争车型来看，主要对标吉利帝豪EV和北汽新能源EU5两款车，这两款车也算是当下“新能源”领域的畅销车型。前者的补贴后售价为12.58-15.58万元，后者补贴后的售价为13.29-16.19万元。从产品吸引力来看，作为合资公司的自主品牌，启辰背靠日产这颗大树，再辅以入门款较低的价格门槛，很容易就能让消费者进行三选一的游戏。

来自日产的360度全景影像，

打转向灯会有对应车侧的影像显示

在技术部分，启辰D60燃油版脱胎于上一代轩逸，而D60 EV电动车的技术自然就与之前的启辰晨风（实际是Nissan Leaf Inside），以及目前在售的日产轩逸纯电存在着一定的关联——实际上D60 EV使用了69项日产技术。不过在性能指标上相比轩逸纯电，启辰D60 EV有了很大提升。它的宁德时代三元锂电池容量为58kWh，能量密度达到171Wh/kg，在目前的国产电动车领域处于领先状态。

四平八稳的三厢车姿态更受

中国消费者青睐

电池的升级也带来了更长的续航里程，在NEDC测试工况下D60 EV可以跑481km，综合电耗为12.89kWh/100km，而轩逸纯电这两项数据分别为338km和13.8kWh/100km，所以花相对更少的钱，实际获得了更好的性能。

在配件方面，D60 EV也使用了大品牌配套。比如电机来自法雷奥西门子合资公司，“油门”响应时间为0.15s；电池温控系统的保护范围为零下25度到零上50度，整车还使用了VCM（车辆控制模块）和BMS（电池管理系统）两套系统进行监测，同时电池包使用了IP67防水等级，可以在1m的水深里浸泡并且还能正常使用。

开起来的确像一台合资车

不论外形还是内饰，D60 EV实际上和燃油版D60都没有太大的差别，除了配饰部分变得更加“电动车”、更具科技感以外——比如像车头的水箱面罩和保险杠造型，其余一切几乎照旧。而驾驶特性部分，D60 EV的动力响应则变得更灵敏，而且操控感受似乎更趋势轻便，好像在讨好女性车主……

内饰和D60燃油版几乎一样

仪表盘里有一块5英寸的液晶屏

机舱封闭得严严实实，看不到任何部件

整台车的动态表现和日产轩逸还算是有一些相似之处，是一种似曾相识的感觉，但并不意味着完全相同，启辰D60 EV仍然有自己的个性。前面我们提到整个驾驶感觉偏向轻松化，比较有舒适化的设定，比如方向盘操作起来很轻，初段转动甚至有虚位，而在弯道又缺乏精准的指向。

从动力参数来看，D60 EV的电机最大功率120kW，最大扭矩250Nm，和1.5T涡轮增压发动机车型几乎相当。但从响应来看并不生猛，基于电动车的性能特性，一起步就有扭矩爆发，D60 EV至少在起步的时候响应比较直接，加速感受很愉悦，而且电机动力在20-60%输出之间表现得很活跃。如果关着车窗驾驶，车里也有很好的NVH表现，不开音乐，会听到电动机的嗡嗡的加速声，车速超过40km/h就被胎噪覆盖，这种感觉大体上与之前试驾过的晨风多少有些相似。

后悬弹簧较短，普通道路行驶路感很丰富

其实制动踏板的反应也提升了驾驶的好感，踏板反馈线性，基本上没有太多虚位，踩下去初段就有减速效果，不像某些电动车虚位很大，而且中段偏硬。这应该是日产的技术积累，从聆风、晨风一直到轩逸纯电、D60 EV，调校越来越趋于成熟，很大程度保留了燃油车的驾驶感觉。

悬挂在压缩行程里有几分柔和，但在悬挂的初段，弹簧和减震器对路面反馈很清晰，也就是表现得有几分硬朗。尤其在高速和国道上，D60 EV直线行驶时悬挂有许多细微的振动传递到车厢，路面的反馈比较丰富，是一种假象的硬朗——进入弯道，侧倾又来得比较明显。

这可能是电动车普遍面临的问题，因为车底有一块厚重的电池，整备质量也比汽油车更重（D60 EV为1520kg），而且重量分布也要更平均，所以悬挂既要满足载重，又要满足操控，在调校上的取舍并不容易。

电子挡把科技感浓郁，但N挡不好挂

自动空调可透过面板操作，也可以

在屏幕里操作

在城市使用场景里，低速行驶时，D60 EV车外会有蜂鸣声提醒行人：“喂，车来了”。而在城市里，经常用到的是起步加速和减速停车。D60 EV正是基于日产技术，所以在驾驶特性方面能有很好的印象，并且电池也不像某些同级自主车掉得那么快。或许因为采购成本的问题，以及定位低于日产，D60 EV的悬挂在烂路行驶时会露馅——连续颠簸下会在车厢里出现明显的“轰隆轰隆”杂音，大概是来自于减震器和胶套的噪音。

车头为快充口

右后翼子板为慢充口

另外，方向盘也比较细，在转弯或者多弯的道路，握感不好。不过作为兼顾日常或者满足近郊出行的代步工具，基于价格因素，对D60 EV的抱怨也并不会太多。在满电状态下试驾两天，兼顾了国道和高速路段，第一天下午拍摄结束时续行里程还剩336km，在第二天中午拍摄完成时，续行里程仍然还有280km。不敢断言说省电，起码还不算费电。

外观设计新颖，车内气味小

作为一台电动车，D60 EV在外形部分加入了非常电动车的设计元素，尤其是车头部分相比汽油版变化很大，但仍然能透过整车的姿态认出这是一台启辰D60。

195/60 R16的车轮偏小，但提供了低滚阻效果

虽然已是一台纯电车，但是配饰部分的变化并不大。比如我们试驾的这台顶配高续航尊享版，大灯使用了LED光源，而车轮规格为195/60 R16，较窄的胎宽提供低滚阻，并且玛吉斯WALTZ MS1花纹的价格也很便宜，后市场售价三四百块一条，可以降低使用成本。此外，车窗下沿标志性的两条已经成为启辰的识别元素，只是车窗为白玻璃，隔热防晒效果并不好。

在车头部分，黑色的科技感水箱面罩中央有一个弹开式的小门，里面藏着一个快充插头，在200A大电流快充模式下，只需32分钟，电量就可从30%充至80%。如果是慢充，插头则位于右后翼子板上，从30%充满需要6.4小时——很显然这属于过夜模式了。

4G网络加持的智联车机系统

高德在线地图，可以方便查找充电桩

在车内，仪表台仍然是半包围设计，空调出风口、娱乐屏幕、空调面板、储物盒依次从上至下布置。电子挡把的科技感很好，在居中位置向左搬动一下进入D挡ECO经济模式。经济模式下向左搬动还可以调节制动能回收的力度，一共有三挡可调。

在启辰提供的D60 EV资料显示，来自于博世的RBS能量回收系统具有23%的能量回收率，这似乎也是助力长续航的一个保障。不过这个电子挡把也有个小小的Bug——在R切换到N或者D切换到N的时候，N挡不好找，需重复多次才能挂上。

启辰自己的在线电台，节目很丰富

额外的在线应用程序

如果忽略品牌前提，本能会认为D60 EV可能就是一台合资车。有高级感的车厢氛围、良好的装配工艺，以及较低的VOC车厢气味，都有着比同级自主车更好的第一印象。但论科技感，或许是D60 EV的不足之处，比如没有液晶仪表盘、也没有更大尺寸、操作更灵敏的中控屏幕，这可能会成为消费者的诟病之处。

车门上的软质包裹，但只有主驾驶

电动窗为一键上下

通道式储物盒可以放置很多杂物

后备厢容积525L，并未受电池影响

其实人机工程方面也有一处诟病，就是方向盘无法前后调节，只能上下调节，要想找一个舒服的开车姿势，可能会反复试验多次。空间部分D60 EV已经足够大了，轴距2700mm，前后纵向空间处于这个级别的中等水准。可能是由于车底布置了电池，后排座椅相应提高了安装位置，所以进入车厢的姿势不如燃油版那么自在，而且头部空间略微有些局促。

多功能方向盘能控制音乐和行车电脑

车外低速蜂鸣声可在车内关闭

钢琴漆面板虽好看，但似乎不耐脏

在装备部分，我们试驾的车型为顶配版，售价大概为14万元。在车上能发现的有全景影像系统、自动空调、LED大灯、皮革座椅、6气囊、胎压监测等等。其车机接入了4G互联网，使用了一块8英寸触屏控制，很好的拥抱了时代，给予了用户实时在线的资讯。而看不见的装备则有博世ESP系统，Zone Body安全车身。

如果一定要鸡蛋里挑骨头，D60 EV的不足之处也显而易见，即便是顶配版也缺少定速巡航、ADAS驾驶辅助系统，和自主车拼配置可能会处于下风。当然，如果需要更高的装备和更多的驾驶辅助，完全可以选择更贵的轩逸纯电。要知道，论品牌下沉，启辰的姿态可是比日产更低，所面向的客户也更初级。所以D60 EV所要面向的市场，很显然也是主攻小城市或者对价格比较敏感的客户群体。【END】