“T3出行”是什么来头？它的出现是否会撼动“滴滴”的地位？

近日，“T3出行”已经在南京开始运行，不少读者对这个新的网约车平台表示出浓厚的兴趣。那么“T3出行”到底有何来头？它的模式和进度如何？“T3出行”的出现是否会撼动“滴滴”在网约车领域的地位？关于这些问题，湃客将在今天的“有问必答”栏目中为大家一一解开。

“T3出行”是一个全新的出行平台，主营项目为“网约车”业务，总部设置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行业背景较深。T3中的“3”主要指三家车企，分别是一汽、东风汽车和长安汽车，分别占股16.39%。熟悉汽车圈的朋友应该知道，上面这3家车企都是国有企业，所以有人称T3出行为网约车的“国家队”也就不足为奇了。

除了三家国有车企之外，“T3出行”还有苏宁、阿里、腾讯等知名股东。其中苏宁占股17.42%，是T3出行的最大股东，这也是为什么T3出行的总部被设置在南京的一大原因。所以从股东构成来看，“T3出行”不仅拥有强大的国企背景，还拥有传统和互联网行业巨头的支持。

其实“T3出行”的最大股东苏宁其实早已在汽车产业有所布局，比如2017年的苏宁易购汽车超市，造车新势力拜腾背后的投资方也是苏宁。而阿里和腾讯则各自在汽车领域广泛布局，比如车载互联系统、无人驾驶、共享出行领域都有阿里和腾讯的身影。而阿里和腾讯的加入也为“T3出行”的APP搭建、智能网联提供了强有力的技术支持。

“T3出行”采用了自营模式，目前的车辆统一选用长安逸动新能源EV460。据悉最开始一汽、东风汽车和长安汽车各提供了一款新能源车型进行评选，最终选定的车型为长安逸动EV460。湃客猜测主要是因为长安逸动在新能源方面起步较早、市场保有量较大、性价比也较高。不出意外未来一汽和东风汽车的新能源车型应该也会陆续加入到“T3出行”的可选车型中，毕竟“网约车”业务对于车企本身销量的提升很有帮助。

“T3出行”对于司机的要求较高，就拿目前先期运行的南京市来说，“T3出行”对于司机的要求是有网约车从业资格证、无犯罪记录、年龄23-55周岁、驾照连续3个计分周期没有计满12分、身体外漏处无纹身。人车合规在一定程度上保证了更高的出行安全，而且也不用担心被运管部门查处，乘客和司机的安全感都有所提升。

“T3出行”APP已经上线，目前已经在南京运营，预计到年底会覆盖南京、广州、杭州、武汉、重庆和天津共6座城市。至于为什么第一批是这6座城市，湃客认为其中应该存在某些地域因素，比如南京是苏宁的大本营、武汉是东风汽车的大本营、重庆是长安汽车的大本营。所以前期“T3出行”在这些城市运营的难度应该更低一些。另外第一批城市中没有北京、上海，不知道和北京的“首汽约车”、上海的“享道出行”有没有关系。

湃客认为，“T3出行”相比“滴滴”最大的优势在于“国家队”的背景、采用自营模式。司机和“T3出行”属于雇佣关系，而且人和车均要求持证上岗，这可能会为“T3出行”在各个城市的运营减少阻碍。

就拿上海来说，目前市面上大部分网约车都不合规。据统计截至去年年底，上海有54.4万辆注册网约车，其中仅有1.21万辆获得网约车运营证，也就是说有53.19万辆网约车属于非法营运。而司机方面，截至去年年底，上海网约车平台注册司机52.1万人，但是截至今年4月份，上海共有3.26万人取得了网约车从业资格证。也就是说上海人车双证齐全的网约车比例很低，只要被运管部门查获，将面临数万元的罚款。

而这些在“T3出行”上可能更容易解决，毕竟“T3出行”的人和车都是合规的。当然各个城市出于多方面的利益考虑，究竟会不会允许“T3出行”的运营，目前还不得而知。毕竟现在“T3出行”的受益方可能还是那几个主要的股东，就拿上海来说，上汽并不在“T3出行”的股东中，上海究竟能支持到什么程度还是个未知数。

很多媒体对“T3出行”的定位是滴滴的直接竞争者，但是从“T3出行”的模式来看，最先受到影响的应该是首汽约车、曹操出行等企业。毕竟它们最开始或者目前依旧采用的是自营模式，对车辆和司机的要求更高，司机更像是网约车企业的雇员。而滴滴则是一个纯粹的网约车平台，司机和车辆的随机性较高。但是毫无疑问，“T3出行”最终还是会和滴滴直接竞争。

运力是目前“T3出行”急需解决的问题，比较讽刺的是初次下载完“T3出行”后，开屏首页显示了“早晚高峰、分秒应答”的广告语。但是从实际的情况来看，南京早晚高峰想要及时叫到“T3出行”网约车并不容易，主要还是车辆太少。

现在看来，被誉为网约车“国家队”的“T3出行”在人车合规方面做得较好，但是前期第一批城市只有6座，未来能不能覆盖到更多的城市尚不清楚。而且就运力而言，目前的“T3出行”和“滴滴”、“首汽约车”、“曹操出行”还有较大差距，究竟能不能啃动网约车这块“蛋糕”还有待观察。