豪车暴降百万仍难卖！吃瓜所群众：我缺的是这点钱吗？

汽车降价，从今年4月份开始便一直是热门话题。在这个节点上，增值税的下调迎来了众车型的一轮官宣降价热潮，这在目前车市不景气的现状下，无疑是一个无奈却又不得不为之的选择。紧接着，带着车市整体销量下滑的“负担”，国六标准突然在多省市提前实施，“三重打击”之下，终于引发了市场终端价格大幅下降的“崩塌局面”。

这种降价潮最明显的表现，还是在豪华车领域。如果上网随便打几个“豪车”“降价”“优惠”这类型的关键词，清一色的都是最新的豪车降价消息，而且动辄就10万甚至50万的优惠降价力度，堪比平时在街边看到白纸黑字大写的“最后一天，清仓大甩卖”紧张刺激那般氛围，无不充斥着“小手一抖，豪车我有”那股近在咫尺之感。

翻查了一下各豪车的降价优惠力度之后，优惠程度小到能买台飞度，大到竟能买台保时捷？

（路虎星脉优惠力度）

（玛莎拉蒂Levante优惠力度）

（捷豹XJ优惠力度）

（宾利飞驰优惠力度）

果不其然，原本大家一致认为的豪华车型或是百万豪车，都是处于市场金字塔顶端，基本不会受到市场的影响，因为这一价位的阵营，咱们可以视为另一个市场，是面向众土豪及高级精英人群，并非简单的家用取向的普通消费者。只不过，像捷豹XJ这种旗舰型轿车，高达30万的优惠力度，硬生生的被“贬低”了一个档次。

这种案例比比皆是，7月初本田公布的旗下顶级旗舰跑车NSX优惠100万，某二手车商发布的：1300公里的准新车，也是亚洲独此一台的布加迪Chiron也直接优惠1000万处理。可见，保持28年连续增长的中国车市，在这突如其来的负增长中，仍能感受到它们的措手不及。

而这种大幅度的优惠表现，除了政策影响，还是受到了两方势力的冲击：一是消费市场已经区域饱和。部分车型在某些地区始终打不开局面，不提供让利很大程度上会卖不出去；二是来自二级市场的冲击。车市不景气，加上受限于租金、人工等成本因素，很多车辆都会通过二级市场，也就是俗称的“汽贸城”进行销售，品牌种类繁多且抗风险能力更强的二级市场，车价往往也与4S店存在一定差异，因此夹在厂家下放的指标和二级市场带来冲击的一级市场，处境自然变得很尴尬。

（特斯拉第四次调价价格表）

一方面是有车企为不断降价优惠而感到忧愁，另一方面也有车企趁着这波降价潮炒起自身热度，引起消费者关注，特斯拉就是最好的例子。截至目前为止，特斯拉已经经过了7次的调价了，即便是最新上市的特斯拉Model 3长续航四驱版本，总共也有6万左右的降价幅度。

只不过，随着国家补贴政策的再度退坡，特斯拉的顺利国产，以Model 3为突破口，用更加平易近人的价格来吸引更多的中国潜在客户，即便会褪去特斯拉“社会身份”的光环。

其实，特斯拉此举是有原因的，根据英国汽车保险公司Veygo的一份搜索大数据显示，在中国，搜索量第一的汽车品牌正是特斯拉。有了用户关注的热度基础上，在大打“亲民牌”，以谋求“鲸吞”中国高端新能源市场。只不过，频繁降价也让消费者对特斯拉品牌产生质疑甚至排斥，也曾经出现降价10天后便“反悔”的情况。