这一届的沃尔沃，是设计师带过的最好一届

全球著名的车评人James May（Top Gear主持人之一）曾经说过，无论开什么车，最终的选择始终都会是沃尔沃。这句话虽然是建立在一个人的感性基础之上，但是可见沃尔沃对于欧洲人的影响之深远。这就犹如丰田之于日本，沃尔沃始终都是欧洲人的最终归宿。

而时至今日，经过几十年的发展，汽车市场的很多车型已经趋向于同质化，配置相差不多、长相无法给人惊艳感。尤其是在前几年的BBA市场里面，宝马设计过于平庸化，奥迪的设计就那几个款式，而奔驰的设计虽然好看，但买的人太多，也产生了审美疲劳。

所以在2015年的时候，带着“雷神之锤”来的沃尔沃XC90就给了人十分惊艳的感觉，也是在那以后，沃尔沃将雷神之锤的设计在产品序列里面全面铺开。

在2018年的时候，沃尔沃推出了全新的产品序列沃尔沃XC40，当年就获得了欧洲年度车的荣誉。其在视觉上给予人的冲击感不亚于当年奥迪Q3刚在国内亮相时引起的轰动，到了2019年，XC40进行了国产化，也在价格上将其与Q3拉到了同一起跑线上，那在面对新XC40时，奥迪Q3心理慌不慌？

就如同之前所说的，如今的市场上很多车型都趋于同质化，所以很难给人耳目一新的感觉。如果说2015年之前的沃尔沃与丰田一样是“毫无特点”，难以吊起国内消费者对于其的热爱，那自从雷神之锤大灯出来后，就重新定义了沃尔沃设计功底。

很少有品牌设计师能够将同一款大灯造型毫无违和感的用在全系车型上，更别说做到同一款灯在不同车型上有不同的表现了。

不同于S90和XC90上表现出的优雅感，XC40用上雷神之锤大灯时表现出来的更多是一种犀利的感觉，这也和其车身外观造型设计有关。设计师在整车的线条勾勒上，采用了大量的平直线条，以加深车辆的硬朗感受。尤其是在前脸上，可以将中网拆分成上下两个部分拼接起来看，上部分是由矩形构成，而下部分则是由倒梯形构成，两个部分最明显的分界线就是大灯下那一条“法令纹”，如果单独看其中任何一部分的话，都会失去一份平衡感。

而奥迪Q3的外观设计则要更收敛一些，作为BBA的紧凑型SUV市场的开拓者，Q3的外观设计一直是受到消费者喜爱的，这是由于当初彼得·希瑞尔在设计Q3外观的时候，将其定位成了一个多面手，可以迎合不同年龄层的审美。然而也正是由于为了迎合大多数人，奥迪Q3在外观营造上少了自己独特的个性标签在里面，车身线条上尽量采用圆润的曲面，配合光线营造出不同的光影效果，只在前脸用了一些平直线条来勾勒出奥迪的科技感。而在大灯的设计上，经历过了几代车型的改变，至今多数人已无法想起Q3的大灯开启是到底长什么样。

在车身尺寸方面，由于两车都定位于紧凑级SUV，所以都没有十分夸张的数据。但还是可以从表格中看出，XC40虽在车身长度上不及但是在车身宽度、高度以及轴距上要略胜于奥迪Q3。

这些数值带来的结果有两个：

1.XC40拥有更短的前后悬视觉效果。由于车辆在设计时，进行过四轮外扩，也就是类似于宽体的设计，所以在视觉上显得车身有更优秀的前后悬表现，也就显得车身设计十分协调。

2.更长的轴距换来的是更大的车内空间，但XC40不仅将空间留给了人，还留给了储物格：前门版的置物槽可以放下一台笔记本电脑以及两瓶水；驾驶座底部附带储物格；仪表台左下方、和无线充电处均设有卡槽、方便放置小件卡片；行李箱地板可以折叠以分割储物区域，地板下方还可以提供隐藏的储物空间。

实际上，在豪华品牌之间，动力差异并不是十分的明显，所以很难看到同级别车型有巨大的数值上的差异。对于擅长调教发动机的德国人来说，在保证民用发动机的强劲动力同时，保证优良的燃油表现才是他们更擅长的事情。

所以在奥迪Q3上搭载了两款发动机，一款1.4T的EA211，一款则是2.0T的EA888，两款发动机有不同的取向，EA211更注重燃油经济性，EA888则兼顾性能和动力。

经过多年的市场考验，这两款发动机都是受到了十分广泛的认可，尤其是EA211这款发动机，广发搭载在了高尔夫、POLO GTI、迈腾、奥迪A3、奥迪Q3等大众旗下的MQB平台车型上，这台发动机甚至跑出过百公里油耗3.8L的表现。

EA888的搭载车型就更多了，从普通车型到性能车，再到奥迪A7、保时捷macan这类的高端车型，都有所搭载。其220Ps的马力和350N.m的数据表现只是起步，在奥迪S3一类的车型上甚至可以达到290Ps，380N.m的数据表现。也就是说，这是一款延展性很高的发动机。

来自北欧的XC40也同样搭载了两款发动机：T3级别的三缸发动机以及T4、T5级别的2.0T发动机。

坦白的讲，T3级别的发动机虽然是3缸，但是其数据上一点也不必EA211差，动力做到了163Ps、265N.m；T5级别与T4级别采用了同一款发动机，而T5级别则做到了252Ps，350N.m的数据。可以很直观的看出XC40与奥迪Q3之间的区别。

不过在实际的驾驶上，XC40是一款很难让人去客观评价的车型，因为有别与之前的沃尔沃车型，XC40打破了以往类似于白开水的驾驶感受，总会时不时的给出一些意外惊喜。

不同于奥迪Q3上的7速双离合变速箱，XC40上搭载的是8AT变速箱，在日常的平稳驾驶上，却又与奥迪的驾驶风格比较类似，让人觉得这台车没有什么驾驶难度，上手十分快，无论是快速转向或是加速，都可以很快的给予反应。这有时候就会给人造成一种错觉，是不是在开一台德系车。

而相较于大众的DSG 7速双离合，8AT的优势就在于低速顿挫小，而高速转速低，在车速为100km/h的时候依旧可以保持在1800rpm/min左右，从而提升燃油经济性。

奥迪很擅长科技，其旗舰车型奥迪A8就斩获全球首款L3级自动驾驶量产车的桂冠。但是就如同宝马一样，奥迪总是将最好、最新的科技配置放在其旗舰车型身上，所以在奥迪Q3这一级别的车型上，智能科技配置的数量其实并不是很多。

而自从沃尔沃与吉利进行合作后，沃尔沃从吉利那边吸取了大量国内市场的经验，对国内消费者的购车习惯十分了解，所以这次在XC40上搭载了大量的科技配置。

XC40配备有4把钥匙，其中有一把红色的是丢在车内的，车主可以通过Volvo on Call随车管家将车辆远程共享。举个例子，丈夫出差的时候可以将XC40开到机场并将钥匙带走，不久后出差回来的妻子可以直接通过手机APP向车主发送用车需求和时间，丈夫就可以通过手机APP将数字车钥发送到妻子的手机上，从而实现无钥匙启停，直接将车开回家。

另一方面，主动安全科技一直是沃尔沃的强项，所以在XC40上，沃尔沃搭载了Pilot Assist领航辅助系统，这套系统可以实现当车道标示清晰可辨的时候，提供转向、加速、车距保持和刹停等智能辅助功能，也就通常所说的自动辅助驾驶。

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