上榜《财富》世界500强，中国车企喜与忧
7月22日，《财富》杂志发布了最新的世界500强排行榜。
在这份最新的榜单中，来自中国的车企有129家，历史上首次超过美国（121家）。其中，汽车领域入围的车企有22家，而中国车企有6家榜上有名，分别是上汽、东风、一汽、广汽、北汽，以及吉利。
近年来，中国大企业数量不断攀升，回望2018年中国入榜名额（120家）已创下历史最高，但依然比美国（126家）少了6家。而此次数量追上美国企业，《财富》杂志评价：这是“一个历史性的变化”。
NO.1利润始终是企业发展的制高点
在汽车产业中，只有23家汽车公司上榜，总体排名呈现下降趋势，凸显出全球汽车产业面临较大压力。
从总榜来看，虽然中国入榜的车企数量占优，并且实力与规模都在进行稳步增长，但并不要被表面数据蒙蔽了双眼。
从利润表现来看，丰田汽车公司是500强车企中最赚钱的公司，利润达到169.82亿美元；而捷豹路虎的股东印度塔塔汽车，则以亏损41.22亿美元，成为榜单上唯一利润为负的汽车公司。
回看中国企业，与世界500强比较，很难与之旗鼓相当，并且盈利水平明显不足——世界500强的平均利润为43亿美元，而中国上榜企业的平均利润则只有35亿美元。
目前中国车企的利润率全球最低，大众汽车、丰田汽车、通用汽车等主流车企的利润在5%至7%之间，宝马集团更是达到了7.3%，而我国的大部分车企普遍低于2%。
并且六家中国车企的利润总额为136.6亿美元，这一数字还不如丰田或大众任何一家车企的利润额度。相比之下，可以看出中国车企的盈利水平普遍不高。
如今，在全球汽车市场不佳的情况下，依靠规模效益的盈利模式逐渐被取代，未来车企的盈利模式向品价比、性能比升级。
虽然我国已经保持了多年的世界汽车产销第一大国的称号，如何由“量”转到“质”，如何从“做大”到“做强”，但就销售额和利润而言，中国的车企还有很长的路需要探索。
NO.2上汽的领跑与吉利汽车的“飞升”
目前全球汽车市场状态不佳，而中国车市更是在2018年迎来28年来首次销量下降后，在2019年持续疲软。
在汽车产业中，全球有23家整车企业上榜，但总体排名却呈现下降趋势，23家中仅有5家实现了排名上升，凸显出全球汽车产业的下行压力。
在入围的中国车企中，除吉利汽车外，其余均有央企或国资背景。其中，两大央企，一汽、东风集中上榜；而另外三大汽车集团——上汽集团、北汽集团和广汽集团也均在列。
其中，上汽集团作为国内最大、是最赚钱的车企，已连续6年跻身500强中的前100名。
在国内市场上，2018年上汽集团逆势走强，全年实现整车销售705.2万辆，同比增长1.8%。国内市场占有率达到24.1%，同比提升1个百分点，进一步扩大了在国内市场的领先优势。今年上汽集团虽然整体排名39位，相比去年下滑3位，但是在全球车企中排名第七位，仍然是汽车行业前十名中唯一的中国车企，并且稳居国内首位的宝座。
作为唯一入上榜的中国民营车企，吉利汽车从去年的267名，上升到今年的220名，上升47名，成为今年全球榜单中排名上升最快的车企，吉利出色的表现确实非常亮眼。
自2015年起，其营收持续攀升。据《财富》世界500强历年统计的数据显示，2015年，吉利以250亿美元的营收位列该榜单第477位；而今年，其以496亿美元的营收上升至第220位。4年间，其营收水平近乎翻番。
吉利汽车在中国民营汽车企业中的“飞升”也让业内外见识到了民营汽车企业的发展潜力。其飞速发展，也将为其它民营车企提供借鉴意义。
NO.3中国车企的潜力与忧虑
面对汽车产业从“新四化”到移动化出行方式的重构，新能源和智能汽车将成为中国车企追赶跨国汽车巨头的最大风口和机遇。
中国虽然作为世界最大的汽车市场，但汽车人均保有量依然比较低，发展潜力巨大。总体而言，中国汽车发展前景还是极好的。
近几年，中国汽车企业在规模上和体量上的成长依然非常显著。愈战愈强的自主品牌，层出不穷的造车新势力，为中国车市带来了活力，也加速了行业的改革发展。
虽然近几年中国市场遇冷，自主品牌发展受阻，但“强者愈强，弱者淘汰”，作为一线自主品牌的吉利、长城等自主品牌风头正盛，当初的一帮民企如今慢慢成为了自主品牌里的中坚，已逐步成形的三大阵营多少拥有了与合资品牌分庭抗礼的能力。
但在中国汽车企业规模不断壮大的背后，我们也应该清晰地看到中国汽车制造业与国际先进水平的差距与不足。
虽然中国汽车市场已在全球蝉联多年“汽车产销量第一”的称号，但整体汽车产业呈现的却是“大而不强”的现象。从世界财富500强的榜单上来看，中国车企盈利水平依旧偏低，入榜的六家中国车企利润总和为137.1亿美元，虽然较去年盈利水平有所提升，但距离营业利润最高的丰田差距仍然明显。
值得注意的是，在上榜《财富》强的中国车企中，旗下合资品牌却是其贡献源。
以一汽集团为例，2018年，一汽集团的总销量为341.8万辆，其中一汽-大众（含奥迪）销量为203.7万辆；一汽丰田销量为72.3万辆；红旗销量为3.3万辆；一汽奔腾的销量为26.8万辆；解放的销量为33.3万辆。那么从比例来看，一汽-大众和一汽丰田为集团的销量贡献率达到了80.7%。
试想一下，如果仅凭红旗、奔腾与解放所带来的利润，一汽是否依然能跻身500强行列？
很明显，随着逐渐放开外资企业的持股比例，中国车企也就越难得到来自合资所带来的红利。
在汽车行业加速洗牌的过程中，能够承担起民族车企重任的中国车企代表，仍然需要不断提高自身，做好产品研发。而中国车企与国际水平的差距，也将借助着扩大对外开放和新能源发展的势潮改变现状。
虽然中国汽车产业在过去几十年的发展中已经取得了长足进步，但在未来仍是任重道远。
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