面哥试车 好High呦！捷豹F-Pace
第一次接触F-Pace，是面哥两年前在广东南昆上驾驶它的3.0T版本——自然是动力无限，但是价格也摆在那里。因此，2.0T的版本才是更接地气的，这一次面哥就好好地开了几天。
然而，和上一次在粤北山道驾驶不同，这一次在广州市内驾驶为主，发现这款轮距不大，但是车身真的挺高，甚至坐姿高度比自身轴距长不少的汉兰达也不相上下。
仔细观察，这主要是F-Pace的轮毂直径较大“引起”的。在广州市区驾驶着，看着前引擎盖并不宽，但是离地间隙确非常高，坐姿也高高在上，实在是一种奇妙的感觉：好High呦！
F-Pace不是合资产品，E-Pace才是
首先，要和各位“面粉”说的是，F-Pace并不是国产的合资产品。尽管它也不算大型SUV，但是估计是从保守角度出发，捷豹的SUV类合资产品是从更小的E-Pace开始。面哥想说，如果您真的喜欢捷豹的SUV，还是要从“F”玩起，因为它本身也不是很大的车型。
外形设计有些矛盾——没有SUV的粗旷感而有种Coupe feel，但车身又很高
首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条，有一种“Slim High”的感觉。
其实，F-Pace是想将自家F-Type跑车的流线条融入其中的。除了尾灯之外，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓，而高腰线Coupe的造型搭配了四只很高的车轮，整个车身就提了起来，显得很高。但正面看，车身并不是很大，这就会有种矛盾之感。
经典熟悉的T字形中控设计
捷豹F-Pace的内饰设计比较传统，还是非常经典熟悉的T字形中控设计，没有太多复杂的线条也没有偏向驾驶员中控的设计，F-pace的内饰设计不是太有豪华感觉。
内饰用料方面，顶部和几个车柱包裹着翻毛皮，视觉和触摸效果不错，不过中控面板部分使用钢琴烤漆材质的塑料板，很容易划伤也显得不够豪华。方向盘这里：“全圆”的设计已经跟不上潮流了，还有皮质色泽像打了鞋油的黑色牛皮，同样不够豪华。
储物空间方面，捷豹F-pace的表现也显得比较一般了，没什么特别用心的设计，能有的储物空间也就是那几个常见的位置。在中控下方档把前面有着一小块的储物格，具体来说只能够放一个手机，除此以外也就放不下别的东西了，在档把后方有着两个比较常规的水杯架。面哥的手机经常不知道该怎么放？
F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%
其中水箱架、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture )的车型。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果，譬如操控会有增强。
动力足够！自动启停“动作”有点大
F-Pace 2.0T R SPORT车型装备一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率241马力/5500rpm，最大扭矩340牛·米/1750-4000rpm，搭配8挡手自一体变速箱。
2.0T的是动力输出比较积极，即使在普通模式下油门的响应也很灵敏，稍微深踩一点就要降挡拉高转速，加速感非常直接，看来还是往跑车那边的调教。8挡变速箱换挡速度快，不过急加速有时候会前轮打滑，特别是当你要上一个马路牙子的时候。
在拥堵的市区里，面哥推荐使用ECO模式，就是比普通模式还要“省”的模式。你会发现动力输出就会变得温柔很多！变速箱也不再那么敏感了，舒适性有了明显提升。平时不想运动的话就都用ECO模式跑吧，既省油又舒服。唯一注意的是，在红灯前自动启停时，它的启动震动较大，看来启动机等调教还需要增加。
面哥总结：日久见真章！
对于捷豹，介入SUV，是很好的尝试，但是整体品控还需要时间来考验。此处，省略……
