钟擎 | 马自达CX-5：喜欢的爱不释手，不喜欢的永远也看不上
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1990年代，英特尔前CEO安迪·格鲁夫写过一本书叫《只有偏执狂才能生存》。讲述了他与英特尔如履薄冰、偏执专注才得以生存壮大的故事。
在全球汽车厂家中，够格被称为“偏执狂”的，便是马自达了。它认的死理是：坚持内燃机，坚持创驰蓝天技术，坚持“人马合一”的驾感等。
诞生于马自达旗下的第二代CX-5依然是继承了这等脾性的一款特色SUV。颇具特色口碑的魂动设计与创驰蓝天技术，让CX-5在各类营销话术中显得有些“一根筋”，在市场中也显得特立独行。如果非用一句话来总结，CX-5那就是喜欢的爱不释手，不喜欢的永远也看不上。
不过记者认为，这或许是世人对不了解的事物所产生的偏见和误解。因为在一次与第二代CX-5的邂逅后，记者重新了解了这一台与众不同的SUV。
“偏执”之下的极致造型
在马自达的世界里，汽车不是一件冰冷铁器，而是富有生命美学的鲜活存在，是点缀人类生活的不可或缺的伙伴，所以马自达旗下的车型设计向来被人津津乐道。
出色的设计离不开背后设计团队的“偏执”。据非官方统计，马自达是世界上油泥用得最多的车企之一，所以当第二代的CX-5推出后，你会发现它在外观上的设计相比第一代更为惊艳、年轻、运动。这或许就是马自达在造车艺术上偏执的结晶。
从整体来看，第二代的CX-5硬朗大气，经过无数设计师精心打磨后饱含张力的曲线呈现出蓄势待发的惊艳动感，姿态刚劲有力，很贴近年轻群体的审美需求。而狭长的LED智能大灯和立体构造的进气格栅塑造出立体型面的前脸，再加上突出于外的马自达飞翔之翼标识，更赋予了第二代CX-5颜值上的冲击力。
内饰方面也同样如此。在试驾开始前的媒体沟通会上，厂家的人曾向记者如此说到：你永远不会在马自达的车型上看到一块特别大的中控屏，因为马自达是为驾驶而来，过大的中控屏会影响行车安全。
乍一听之下，记者心里着实对马自达的傲娇产生了不理解的想法。毕竟，现在市场的审美主流就是中控大屏以及大量取消的实体按键被集合在中控触屏上。相反，马自达这种“踩不准”大势的做法颇有自断一臂的味道。
不过，当记者实际接触过后才发现，厂家一直坚持的为驾驶而来的内饰设计理念尽管偏执却不无道理。
马自达的造车哲学正是“以人为本”，所有的研发都是基于对人类普遍性的“生理&心理”的科学分析，并以此进行相应的车辆开发，所以在内饰设计方面，第二代CX-5专注以驾驶者为中心，方向盘、仪表板装饰、左右出风口、门板装饰的中心点处于同一高度。如此布局，使驾驶者的精神更为集中。
同时，全新的座椅设计可实现靠背最大后倾角达到28度的2段式放倒。椅面的全新聚氨酯垫材料既能向驾驶员传递驾驶所需的路感，也能滤除路面不平所带来的多余震动，缓解驾乘者的疲劳。
而首次搭载的7英寸液晶和触屏面板相结合的光电学玻璃显示屏，能有效抑制光线反射，画面更为清晰。驾驶时还可通过中控台旋钮操作“MZD CONNECT悦联系统” 轻松查询车辆状态，使用导航、娱乐等功能，真正实现了眼不离路的操作状态，大大提升了驾驶员的行车安全。
总的来说，尽管内饰的设计比较简约，但在细节上，第二代CX-5让驾驶员的用车体验大大提升，而全新升级的内饰材质也让第二代的CX-5更显品质感。
“偏执”之下的独特操控魅力
“创驰蓝天技术”是马自达一直以来的偏执，也是对新能源汽车的有力回击。整套技术是针对于发动机、变速箱、车身和底盘悬挂四位一体的综合性技术，应用这一技术的第一代CX-5就给我们带来了不少的惊喜，而进化后的“创驰蓝天技术”在第二代长安马自达CX-5上更显强劲。
进化后的 “创驰蓝天技术”，通过增高发动机压缩比和稳定排气系统，保证动力的输出。同时，再通过对悬架、电力助力转向机构以及车身结构进行了优化，匹配 “创驰蓝天”6速自动／手动变速箱。在提升车辆操控和性能的同时，更好的兼具了燃油经济型。
记者试驾的是2.5L+6AT的车型版本，在实际体验中，144kW的最大功率让CX-5的动力随叫随到。
而且，不同于涡轮直接且强硬的介入，这台2.5L的自吸发动机能给你更有信心且舒服的体验，因为它的动力输出十分线性，不会给你一种很突兀的爆发感，而且油门很轻，很容易适应。
不过CX-5对刹车的调教让记者有小小的不满意，其虚位过多，初段的制动力不强让初次驾驶的驾驶员需要时间去适应它的制动逻辑，且这样的表现也不太匹配其运动的特性。
好在转向手感上，CX-5的全面领先并没有让CX-5的驾驶体验打折扣。第二代CX-5的方向盘大小适中，手感十分轻盈，转向的调教还能理解驾驶者意图，指哪打哪。再加上搭载的马自达全球首创“GVC加速度矢量控制系统，CX-5全面提升了专项响应性和行驶稳定性。
底盘方面，CX-5的底盘素质也与你所接触的日系车有所不同。一方面底盘非常扎实，有一定的厚重感，过弯的极限比较高，同时对路面的颠簸能有效化解，另一方面其悬架又兼顾了舒适性。这样的调教结果就是不仅实现了城市道路的舒适，也给与了驾驶者一定程度的不同于SUV的驾驶感受，十分特别。
钟述
在多数人眼中，马自达就是一个另类，推出的车型也是同级车型中的“小众产品”。但尽管如此，它却从来没有想过弯道超车，也没有想过投机取巧，始终按照自己的节拍在走。
不过，正是这种在造车之路上的偏执却成了它最大的运气。即便它不能让所有人都喜欢它，但它只需要让喜欢它的人爱不释手就够了。
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