全铝车身的蔚来ES8，碰撞后安全程度如何

安全性一直都是评价一台车优劣最关键的评判标准之一。尤其对于电动车，首要考虑的是在碰撞事故中如何保护好乘客，尽最大可能降低车内乘员的一次伤害程度。同时也要确保动力电池组不会因碰撞事故产生爆燃，对车内乘客造成二次伤害，这也是一辆电动车在设计之初便必须要考虑的。

不久前，C-NCAP公布了2019年第二批碰撞试验成绩，其中蔚来ES8以88.4%的综合得分拿到了五星级碰撞成绩。就在成绩公布后，蔚来也单独举办了一次“蔚来整车工程安全体验日”，进一步展现蔚来汽车在安全性能上的用心。

# 蔚来汽车是如何保证安全

蔚来汽车对于安全性能的重视是要明显高于传统车企的，为此蔚来组建了专门的安全委员会，通过一系列的机制和流程，从设计之处便实现了高标准高要求。

除了在流程上设立针对性部署外，在实际测试标准上，蔚来也制定了更高的标准要求，在满足于基本的国家标准和C-NCAP要求的同时，还引入了美标，欧标类更严格的安全标准。

# 先聊聊最近热度颇高的蔚来汽车

目前蔚来旗下实现量产交付的车型总共有两款，分别是ES8和ES6。前者已经上市有些时日了，后者也于6月18号开始正式交付。蔚来ES8自上市起截止到6月底已经完成了18477台的交付，而蔚来ES6也已经交付了413台。

除此之外，蔚来独创的一键加电服务目前也已经完成了超过14万笔订单，换电站的建设也在进一步紧锣密鼓的铺设。同时蔚来也开始了自家超充站的建设，并于今年7月9号在苏州的蔚来交付中心正式开放。

另外，在体验日当天，蔚来还公布了NIO Pilot软件的更新时间线。蔚来ES6的辅助驾驶系统也将在7月份通过OTA进行升级。其中，蔚来ES8还将在2019年的第四季度推送城市预碰撞系统和行人预碰撞系统。届时，蔚来的智能驾驶功能将得到进一步提升。

# 其实纯电平台最主要的优势就是安全性能

蔚来ES8是诞生自完全正向研发的纯电平台，其优势不单单能优化整车的性能和空间表现，更是针对电动车进行专属的安全设计。其最主要的优势是通过合理的布局，使“三电”系统尽可能的避开或免于碰撞区。

为了更好的验证其真实的安全性能，蔚来ES8还进行了超过18万小时的CAE虚拟测试，而后还经过4轮实车碰撞测试，整车累计碰撞超过60次，滑车碰撞试验超过260次。在不断的测试过程中，蔚来也车身结构的材质进行不断优化。

首先蔚来ES8大胆的采用全铝车身结构，并在关键部分大量采用了6系铝。而在纵梁等核心部分更是引入了航空级7系铝，在充分保证强度的同时进一步对白车身进行轻量化处理，最终实现335kg的减量。

在碰撞的核心位置，蔚来ES8还引入了诸多全新概念，例如Torque box防护枢纽，一体式多腔门槛梁以及后防护枢纽的采用单体铸件的设计。每处设计都能最大化提升车辆安全性，在实车正面25%碰撞测试中，蔚来ES8不仅保证了A柱无变形且主驾驶车门可以正常开启关闭，同时在底部电池位置也未发生明显的侵入和形变。

而在侧面的柱碰试验中，一体式多腔门槛梁设计便发挥了至关重要的作用，车内空间未受到明显侵害只是基本保障，更重要的是在柱碰试验能看到只有门槛位置发生了形变，而电池的位置并未发生变化且电池本体也未遭受到明显的侵害。

为了进一步降低因电池组造成的二次伤害，蔚来ES8将绝大部分高压组件设计在不变形区域。而且在碰撞发生时，蔚来ES8通过多重软硬件的配合实现了在0.015秒中断电，在2.5秒内完成放电。

作为一台7座SUV车型，第三排乘客的安全性同样得到了蔚来的重视。除了可以覆盖从第一排到第三排的超长侧气帘之外，来自后部的碰撞冲击力经过两个后防护枢纽传递至门槛梁，以绕过乘员舱和电池舱，实现最大化的安全防护。

# 蔚来ES8在安全性能上仍有进步的空间

上面我们肯定了蔚来ES8在设计上对安全性的重视，这点是无可反驳的。但是我们抛开设计从C-NCAP的得分成绩来看，蔚来ES8在面对奥迪Q5L时还是表现出了些许的不足。首先是在正面100%重叠刚性壁碰撞试验中，蔚来ES8与奥迪Q5L有着近2分的差距。这也是蔚来应该向传统车企学习的地方。

另外一个主要的失分点则在于主动安全测试中，相较于奥迪Q5L同样存在着近2分的差距。不过，这方面倒是不用太担心，相信蔚来在未来不断的OTA升级后会逐步弥补上这一劣势。

嘿电总结

作为一家新势力造车品牌，蔚来在安全性上的重视是值得肯定的。对于一台中大型SUV车型来说，ES8的碰撞成绩在同级车型中也仅属于一个还不错的成绩。尤其在直面传统汽车品牌时，蔚来还存在或多或少的不足之处。不过我们有理由相信，蔚来汽车在未来的不断发展中可以填补自身的不足之处，真正与传统汽车品牌拥有相当的成绩。