6座、大空间，15万最适合家用的合资车就是TA！

作为一款针对二胎家庭推出的家用MPV，别克GL6最近可谓受到了极高的关注。砖叔上次已经为大家解读了GL6的部分静态表现（点击回顾），很多朋友也在文章中留言说，想知道GL6的动态表现。今天，砖叔终于有机会体验一下别克GL6的动态性能了！

 点击下方的视频，再看看别克GL6的里里外外吧！

上次的到店实拍发表后，有网友问“假如一家人都比较高，GL6合适吗？”。在开始动态试驾前，砖叔请来了一位身高175cm的模特，补充说明一下GL6的乘坐表现吧！

首先，乘客可以利用“Easy entry”功能，翻折左侧座椅，轻松进入第三排。如果从右侧上车，则要穿过中排过道才能进入第三排。对于体型比较高大的乘客，由于过道宽度有限，还是有一定的进出难度。

如图所示，当第二排座椅位于最前方时，身高175cm的模特在第三排还能获得相当充足的腿部空间，尽管头部空间已经所剩无几。但此时第二排空间不足，腿部已经能顶到前排座椅的靠背。

所以，如果一家人的身高都达到175cm或以上，第二排座椅得调到合适的位置，才能保证到比较充足的第三排乘坐空间。当然，身高170cm以下的乘客，即使第二排座椅位于最后方，乘坐空间还是可以保证的。

另外，GL6的第三排座椅填充物不算硬，靠背造型也能为背部提供的承托力也颇到位。只是受限于地台高度以及车顶高度，座垫比较低矮而且短小，不能承托大腿，所以长途乘车会比较辛苦。

说完了空间，接下来就开始探索GL6的动态表现吧！在到店实拍文章中，GL6这台1.3T三缸发动机的振动表现和动力性能就被部分网友怀疑，究竟它的实际表现能否给大家打一剂强心针呢？

掀起发动机舱盖，这台发动机在怠速情况下的抖动确实比一般的四缸发动机剧烈不少，但进入车内，振动感却非常轻微，只有紧握方向盘才能感觉到一丝抖动。这说明，通用为了优化这台发动机的NVH表现，确实花了不小心思和成本。

实际开起来的时候，这台发动机的NVH表现也令人满意。在1000-2000rpm之间，它确实会产生一些平常四缸车不会有的振动，但程度之轻微，还能让人接受。只是这台发动机在3000rpm以上的声线品质不如四缸机，带有三缸机特有“咕哝咕哝”的粗糙感。

千万别以为这台发动机排量小就会很弱鸡，得益于比较灵敏的油门调校，无论是起步初段还是中段提速，动力还是很轻快的。尤其是起步的第一脚油，表现有点像一些传统的日系车，稍稍踩深一点便会立刻“窜”出去，需要控制得比较细腻。

6挡手自一体变速箱的表现也符合GL6家用车的定位。它属于通用第三代DSS变速箱，表现可谓颠覆以往通用变速箱给人的印象，平顺性无可挑剔。它的逻辑倾向于升挡，所以会带来比较好的燃油经济性。不过深踩油门时，降挡反应比较缓慢，显得不够聪明。

别克GL6采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局。趴下底盘后发现，后轴上的这套四连杆独立悬挂疑似用上铝合金下摆臂，但实际上只是带有金属涂层的铁制冲压件。

至于实际表现，材质是次要的，调校才是王道。说实话，GL6的底盘表现与砖叔的预期大相径庭。因为砖叔以为GL6会是一款以舒适为主的家用车，但GL6的减振器前段阻尼较大，也就是相对硬些。行驶时，无论是驾驶员还是乘客，都会清晰地感知到路面的大小坑洼。

不过在遇到减速带时，减振器在压缩到后段时还是会发挥其积极作用，快速、高效地把振动给吸收掉。所以，平时开着GL6的时候会觉得舒适性一般，反而在走烂路的时候会发现它的底盘舒适性会更好。

得益于轻且准的转向，GL6还是能给人一定的操控信心。对于力气比较小的驾驶者，还可以把转向从标准模式切换到舒适模式，力度更轻的转向会更加便于低速挪车。

15万左右的合资家用MPV市场，目前依然是一片蓝海。横空出世的别克GL6，除了已推出多年的大众途安L，对手只有勉强算是MPV的本田杰德。对比两款竞品，别克GL6在各方面都有不落下风的表现，尤其是宽敞的6座空间以及充足的基础配置，竞争力十分强。至于它究竟能否复制老大哥GL8的辉煌，还是让销量说了算吧！