三年一大变，博越Pro的这次中期改款诚意够吗？

在卡叔眼里，一直是有一个所谓“新吉利”的说法的。即吉利的发展有一个很明显的分水岭，之前之后简直是天壤之别。

这个分水岭算起来可以从博瑞开始，但真正确立“新吉利”地位的，却是博越。道理很简单：销量级别不同。只有像博越这样上市三年卖到近80万辆的车，才更具说服力。

三年的成功已成为过去，现在的博越将面临三年改款的“大考”。也正因为博越的特殊地位，其改款车型的推出对于吉利而言，重要性已不亚于推出一个全新车系。那么这个被称作博越Pro的博越中期改款车型，它的诚意到底够吗？

吉利对于博越Pro的“阵仗”不小

三年对于一款新车来说，属于“不尴不尬”的阶段——换代还不是时候，但现款车型却已开始显露疲态。

这种情况在当下的中国车市显得尤为突出——新车层出不穷，迭代也日臻频繁，让人对于曾经上市新车的记忆变得越来越短暂。

事实上，在很多人的潜意识中，已经感觉“博越上市很多年”了。看看现在的博越，无论外观内饰，似乎也早已没了上市之初的那种“惊艳感”。这不是因为博越变丑了，而是因为市场新品都变得越来越漂亮了。

应对这一问题的办法只有一个——“改款”。然而不同于其他车型，博越的改款绝非小事。改不好可能“一失足成千古恨”。也正因为这样，吉利非常谨慎地弄出了一个博越Pro的方案。

从发布会的阵仗来看，吉利对于博越Pro的重视程度非同一般。吉利透露的信息，博越Pro并非替代现款博越而来，而是会采取“同堂销售的方式”。这都给人以一种错觉——它完全不像是一次改款，而更像是一次全新换代。

这么做的好处，不光是可以提升博越Pro的地位。更关键的，通过同步销售，可以将风险降至更低。

既如此，短期内博越Pro最大的 可能，将会是以一个“高于博越”的身份上市。这对于那些想马上低价买入博越Pro的人是个坏消息，但对于博越整个车系来说，却又是合理的。

博越Pro的变化可谓“恰到好处”

作为一个中期改款车型，博越Pro的变化应该说是在合理范畴的。它没有像荣威RX5 MAX那样，在尺寸、车身上都有大幅度调整，但也绝非在局部细节上小打小闹。

博越Pro的外观大家都看到了，大体上属于FACELIFE的范畴，但效果很好。新前脸看上去风格依旧，但感官效果和质感都好了很多。

博越Pro更吸引人的地方其实是它的内饰。正应了“就怕货比货”这一老话。之前的博越，内饰本就是亮点，但此次跟博越Pro比起来，立刻感觉“老了一个时代”。

很多人因为吉利的宣传导向，可能将目光都聚焦在GKUI19系统和那个12.3寸大中控屏上了。诚然，新的车机系统确实会是博越Pro的一个重要卖点，吉利也在着力宣传要把博越Pro打造为一款真正意义上的互联网汽车，但真到买车层面，内饰整体的质感、感官效果和操作方式，仍然是更具现实意义的。这方面，博越Pro相比博越的提升，绝不亚于车机系统的提升。

在卡叔看来，博越Pro的这套内饰设计，不仅是“吉利史上最强”，甚至感觉超越了无数的一线合资品牌（同级车）。卡叔纳闷的是：一直擅长内饰设计家族化的吉利，为何星越与博越Pro的内饰未能统一呢？平心而论，以卡叔个人感官喜好来看，星越那套所谓全新内饰，远不如博越Pro这套改款内饰看着给力。

内功变化不大，短期内最大可能是替代博越高配版

可以肯定，博越Pro的卖相已经大幅度超越了现款博越。吉利此举的目的，除了更好地延续博越下半程生命周期以外，另一个目的就是要填补一下现款博越失去的一小块空白市场。

博越上市之初，凭借出色的卖相赢得了不少追捧，以至于终端成交价相当可观——一度很少甚至没有优惠。

然而上市三年后的今天，由于市场竞争的激烈和产品设计的老化，博越的终端价也早已“扛不住”了。优惠2万左右变成了常态。如此一来，吉利相当于失去了之前把持的、终端价在12-15万区间的市场。而这个任务，显然要在博越Pro身上。

然而毕竟只是改款，博越Pro不仅不可能有CMA模块化平台加持，甚至连尺寸空间都不可能变化。那么它唯一能做的，只能是在配备上“多加料”。

在最终上市之前，博越Pro最终会怎样定位还无法明确。如果卡叔判断不错的话，它最大的可能应该会是采取高配高价的策略。这一点，从它发布会所展示的各种“高级货”就能看出来。例如很大的中控屏、全液晶的仪表，到处皮革包裹的内饰、电子挡把、12喇叭的BOSE音响。当然，还有GKUI19的系统和X WATCH等等。

动力配备上，1.8T的组合没悬念，2020款的博越已经上市并提供了。更大的悬念是1.5T 的组合。这套组合卡叔说过多次，它未来必然是整个吉利家族（包括吉利、领克、沃尔沃）的主打动力。别看它的来头不小，但毕竟是三缸机，理论上定位是有可能低于1.8T的。这也成为博越Pro、乃至下一步整个博越车系最大的看点之一。

这样，整个组合就合理了。中低配，就是目前已上市的2020款、指导价在11.78万元和12.98万元的两款车。中高配，则有可能用博越Pro来替代。这其中1.8T版本可能会主打更高配，以避开与普通版博越的交叉。而1.5T版本则有可能往下降一降身价，与普通版博越实现价格衔接。

至于手动挡和2.0L版本，则不排除吉利会放弃产品更新的可能。毕竟，连宋Pro的燃油版，也都是1.5T自动版起步了。

小结：

从上市三年、尤其是今年以来的表现看，博越的市场还算稳健——至少相比核心竞品的情况是如此。然而终端价格和绝对销量的滑坡也是事实。因此在吉利看来，也确实需要一款足够给力的改款车来接棒。

从博越Pro展现的情况看，它的诚意应该算是到位的。尤其是它的内饰和多媒体，把吉利的长项发挥到了极致。接下来的悬念就是定位了。不出意外的话，博越Pro可能会采取高配高价的策略与博越同步销售。至于彻底取代博越，则很可能是下一步的动作了。