一款卖不动的大众，轴距近2米8，6座/7座随便选，降至12万

如果用一句话形容大众在国内受众？我想最直截了当的话则是"每五位车主就有一位是开大众的"，这话一点也不假，大众在国内年销量三四百万辆，差不多是国内一年乘用车总销量的五分之一，可见大众的影响力多么深远，其中为大众立下犬马之劳的车型有桑塔纳，捷达，帕萨特等车型，就连大众旗下的奥迪在国内也是最畅销的豪车，但大众并非神话，也有卖不动的车，在轿车领域有CC，在SUV领域则有途锐，而在MPV领域大众的竞争力相当匮乏，最典型的例子就是大众途安。

大众途安，作为大众为数不多的MPV，由上汽大众生产打造，官方指导价为15.18万-19.48万元，终端售价已经跌到12万，尽管如此，途安仍然没有出色的销量表现，4、5、6月份分别售出1595台，993台和1126台，比上市不久的吉利嘉际销量还差劲，嘉际今年3月份上市，目前每月销量稳定3千多台，可见途安的定位是多么尴尬。

途安是大众在2003年基于PQ35平台打造的多功能MPV车型，定位较低，属于入门级MPV，面向的是对装载能力或出行舒适性有所需求的消费者，避开商用车本田奥德赛和别克GL8的锋芒，并且途安也推出加长版途安L，按理来说销量应该不会差，但市场还是给大众泼了一盆冷水。但途安销量低也不能怪大众，毕竟市场竞争太激烈，目前二胎政策的确促进了MPV的销量，但当下市场上MPV车型繁多，除了别克GL8，GL6之外，国产传祺GM8以及吉利嘉际，宋MAX等车型都有不俗竞争力，途安这位老将一下子难与这一系列新秀抗衡，久而久之成为一款被冷落的车型，所以途安恐怕也是大众最无奈的车。

外观方面，途安的进气格栅源于SUV车型的"山岳式"起伏，搭配下方较大的副格栅，使得气势感比起吉利嘉际要好上不少，两侧的大灯加入饰条作为眉毛，其中远近光灯源大小不一，并根据车型的不同提供卤素和氙气两种选择，并且标配雾灯和转向辅助灯这类安全配置，不过LED日行灯带不是标配，有点落后了。

车身侧面，因为尺寸较小，长宽高分别为4527/1829/1659mm，使得它的车身看起来较高且较短，缺少别克GL8那种流畅感，A柱的倾斜和引擎盖近乎形成水平线条，这也让整个车身看起来像是子弹头，更符合空气动力学所要求的流线型，腰线平直，使得实际并不长的车身在视觉上的长度得以拉伸，五辐式的轮毂具有双色涂装，辐条较细，再加上最大18英寸的轮毂，看起来要比嘉际更动感几分。

车尾部则是比较规整的处理方式，尾灯内部增加了较多的小型灯源作为装饰，使得它尽管不是LED灯源，在点亮后的效果也足够吸睛，下方具有放光带，上方则有高位刹车灯，仍然是以车内乘客的安全为主，排气使用单边共双出的样式，比较简练。

内饰方面，浓郁的大众风格让人感觉到非常熟悉，无论是仪表盘、空调旋钮、档把都使用了大众经典的样式，比较新颖的地方在于，大众这次将无钥匙启动键设计在档把的前方也非转向柱边上，在档把后方则是自动驻车、电子手刹的按键、储物格和杯架，杯架低部还有防滑设计。后排具有独立出风口和温度分区控制，并提供2+3+2和2+2+2两种座椅布局，可以满足不同家庭不同出行需求。

当然一款MPV最关键的还是空间，2791mm的轴距保证了途安较为宽敞的乘坐空间，将前排座椅调整到符合176cm身高驾驶者舒适坐姿的情况下，第二排乘客还能获得2指的头部空间、1拳的腿部空间，并且途安在座椅中部并没有明显突起的地台，坐在中间位置的乘客能获得更舒适的坐姿，第三排则保持该轴距车型一贯的水准，需要对第二排座椅进行调节才能获得不错的空间。

动力上，全系标配大众最知名的1.4T发动机，最大功率和最大扭矩表现都很出色，分别为150马力和250牛米，变速箱也是大众的7DSG，这套动力尽管在最开始推出的时候口碑不太好，但是在多番优化调整后，表现已足够平顺稳定，并得益于这套动力总成，让它能在9.3S的时间内从零提速到一百，还能拥有5.9L/100km的出色综合油耗，比起别克GL6更省油更省心。

综上所述，大众途安虽然设计比较老，不如吉利嘉际、比亚迪宋MAX这一类国产MPV时尚，但途安的产品力并不弱，且还有大众VW车标为它加持，动力系统又是大众的明星搭配，加上终端优惠较大，所以途安还是具有较高的性价比的，奈何大众对国内MPV市场的把控不到位，没抓住国人对MPV的喜好，所以途安也就难以从万花丛中脱颖而出，卖不动也无需惊讶。