第14代轩逸 生来不为搅局 而是定局！
车市销量还在下滑，只不过6月是个缓冲而已。
根据乘联会发布的6月全国乘用车市场分析显示，2019年6月全国狭义乘用车整体销量为176.6万台，相比于5月的158.2万台实现环比11.6%的增长，同比增长4.9%。排放切换节点下的清库活动让6月车市看似骄阳似火，却总也无法掩盖“寒冬腊月”般的事实。
以6月为节点，车市下滑的时间已延续整一年之久。在此365天中，毫无品牌符号或者产品个性的车型已被边缘化甚至淘汰，许多消费者眼中曾经的“心头好”车型也成为了“和平时期”的温水青蛙。但凡事皆存例外，总有那么几款车在逆境之下会表现出不俗的“销量续航”。
日产轩逸就是一个例子，2019年3-6月，轩逸连续4个月蝉联月销量榜首，1-6月累计销量高达217,761辆，相比去年同期大幅增长8.7%，成为2019年上半年销量冠军。
第14代轩逸的到来，更无异于如虎添翼！
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“幸福“的更迭逻辑
自1959年Bluebird问世，Sylphy轩逸已历经14代更迭。诞生于1959年的初代轩逸（Bluebird）被定义为“带来幸福的鸟”，虽然这款祖宗车型与我们再无关联，但不得不承认，这款壮大于亚洲经济复苏时期的车型曾畅销于海外，随后的七代车型更是在北美地区风生水起，为轩逸（Sylphy）在国内的引进打下基础。
早在2006年轩逸初次引入中国，就通过高性价比、大空间等优势迅速建立了优秀的口碑，销量居高不下，并将服务于家庭的理念延续下来。而自2016年现款轩逸上市至今，轩逸已成为紧凑型车销量榜单前三的常胜车型，且屡次夺魁。
7月16日，第14代轩逸上市，上市会中，高调喊出幸福在“逸”起的口号，透出第14代轩逸对于延续家轿市场领军地位的渴望。但，不是所有A级车都能随便称作家轿，产品是否符合消费者日常家用基本逻辑，并且将出行的基本诉求“足够优化”显然是重中之重。
对于这一点，第14代轩逸做的非常出色。当90后成为汽车市场的主流消费群体，而00后成为消费生力军时，日产对新车进行根本意义上的年轻化的同时依然将油耗、性价比、大空间进行到底，不得不说这是主流消费群体切换期的智慧之举。
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技术加持下的家轿王者
消费者购买家轿的底层逻辑中，首当其冲便是价格。第14代轩逸指导价10.9万-14.3万，不难发现其在配置全面升级的同时，价格并未进行与之匹配的提升，而是进一步深化了性价比这一要素。
而在产品层面，第14代轩逸可以说是“由内而外“的新生。
第14代轩逸基于日产全球CMF平台打造。该平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。
在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。相较于其他品牌平台，CMF强调的是设计和生产的灵活性，并且对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术、零件通用率高达惊人的85%。
毫无疑问，通过CMF平台带来的成本降低，已经通过新车指导价体现出来。而纵观整个市场，能让消费者体会到由生产平台所驱动，在价格上带来直观收益的车型，很多么？
如若抛开价格，对于A级车而言实用性是核心竞争力。第14代轩逸继续强化了该系列固有的舒适性核心优势，甚至日产给出了“五座都有大空间”的设计理念，得益于CMF平台所带来的优势，新车将座舱横向空间最大化拓展，1815mm的车身宽度，进一步提高了后排乘坐舒适度。
长久以来，轩逸一直以超高的燃油经济性为消费者所津津乐道，此次换代新车搭载日产HR16Gen3智能发动机，具备百公里4.9L的同级最低综合工况油耗。
如果你是日产粉，谈及HR16发动机你便知道意味着什么，该系列发动机经过多年的技术积淀和再调校，拥有出色燃油经济性的同时，20万公里内几乎很难出问题。
而在动力技术上，新车搭载主动进气格栅、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统等黑科技，真正实现了高效率、低油耗。
值得一提的是，新车首次应用IDM集成动态控制模块的创新科技，包含ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动三项技术，可显著提升车辆的操控性能与驾乘舒适感。
除此之外，第14代轩逸配备油门误踩智能纠正技术，该技术通过对车速及行车环境的监测，能够有效地规避在泊车过程中因误踩油门踏板发生的危险，保障车辆在泊车时的安全性，避免因操作失误而发生的意外。
在众多新技术加持下，本该很难让人再对感官设计提起，但Vmotion2.0设计语言已然让第14代轩逸获得了小天籁的美誉。此外，全新设计语言带来外观彻底年轻化的同时，也让第14代轩逸拥有了视觉上更和谐的1.254宽高比以及0.26Cd堪比GT-R的风阻系统，进一步提高了燃油经济性。
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持续销量领跑没有悬念
记得电影《教父》里唐·柯里昂曾说过一句话：我会提个他无法拒绝的条件。纵观轩逸的不断升级进化之路，又何尝不是如此。
轩逸经典即便在迎来换代之时，仍然保持着家轿冠军的销量，从另一个侧面反映出，东风日产几年前的产品设计，其产品力放在今天也是满格的。
而从第14代轩逸的产品及定价也不难看出，它依然是东风日产产品序列中必须“百分百成功“的产品，从品牌、产品和价格三个维度去考量，实际车企都是做了无数次换位思考，购车者几乎没有理由去拒绝它。
同时，第14代轩逸与轩逸经典实现新老同堂销售，轩逸经典继续以超高性价比去巩固家轿的最刚需群体，而第14代轩逸，则以“定义高端家轿新标准“的姿态去蚕食年轻精英客户群体。从这个意义上而言，轩逸持续领跑家轿市场，实现全年销量冠军几乎没有悬念。
写在最后
毫无疑问，第14代轩逸是对家用轿车市场的纯粹探索，也是东风日产品牌升力打造过程中的最重要一环。当14代轩逸通过极高产品力冲击市场、上一代轩逸价格继续下探主打入门A级市场后，东风日产的整体销量便得到了最大化稳固，新老同堂突破现有销量边际易如反掌。
彼时，A级轿车市场格局或再无变数。